缺陷却革命性：回顾标志性转子引擎NSU Ro 80 20世纪60年代末推出的Ro 80，不仅是世界上首款量产转子动力轿车，更是当时最具创新性的量产车型之一。

转子引擎，也称汪克尔引擎（以发明者Felix Wankel命名），如今在车迷心中与马自达画等号。

然而，首家将这一革命性引擎应用于量产车的车厂却是NSU。

NSU在20世纪50年代末开始开发量产转子引擎原型，Felix Wankel本人参与其中。到1963年，这款创新引擎已搭载于一款小型双座敞篷车上街。

从小实验双座车到全尺寸轿车

这款小型双座敞篷车便是NSU Spider，基于1959年Sport Prinz双门轿跑底盘与车身。

后置单转子汪克尔引擎排量1.0升，输出约53马力。

Spider从1963至1967年生产2375辆，更像转子实验而非盈利车型。

车辆获赞品质与操控，但因创新引擎油耗高与可靠性差而声誉受损。

NSU仍重视客户反馈，尝试解决问题，并全力投入汪克尔引擎。

20世纪50年代中期，NSU是全球领先摩托车制造商，十年后进军汽车市场，仅推出几款小型经济车型。

下一款转子车，NSU决定开辟新径，将Spider引擎大幅改进版置于中产全尺寸高端轿车。

1967年末推出，NSU Ro 80成为公司最雄心勃勃量产车，也是时代最惊艳轿车之一。

技术杰作1967年法兰克福IAA车展首发，Ro 80成焦点。

它外观与规格如概念车，却数周内上市。

按今日标准，轿车外观不算惊艳。但1967年，圆润锐利曲线、低斜车鼻、大面积车窗与铬饰，赋予未来感。

Claus Luthe设计车身极具空气动力学，后风洞测试风阻系数0.355——比60年代多数量产轿车低40%。

除时尚空气动力学车身与转子引擎，Ro 80配备多项先进机械。

60年代末量产轿车罕见全独立悬挂，前麦弗逊支柱，后半拖曳臂。

同年代印象深刻，四轮盘刹。前盘内置减低簧下质量。

这些标配先进特性，令Ro 80操控出色，尤其作为NSU首款全尺寸轿车。

世界上首款转子动力轿车不同于以往NSU车型，前置引擎前轮驱动。

1.0升双转子大幅改进Spider单转子，输出107马力。

更惊人，转子引擎匹配Sachs三速自动手动变速箱，真空操作离合免第三踏板。

离合通过抓握H型换挡杆接合。

年度车型声誉却因可靠性问题蒙尘凭借创新特性、先进造型与品质，NSU Ro 80获1968欧洲年度车型。

但此时可靠性问题已堆积。主要源于转子顶封过早失效。

多位客户报告引擎在5万公里前失效，引发愤怒。

到1970年，大多数问题包括顶封设计已解决，可靠性大幅提升。

遗憾，创新轿车声誉已不可挽回，研发耗尽预算，NSU陷入困境。更糟，1973石油危机雪上加霜，市场转向省油车型——转子车绝非。

此时公司已属大众，与Auto Union合并成现代Audi。

品牌幸存归功Ro 80，但可靠性意外高成本，令Audi 1977年停产NSU，最后一辆转子轿车下线。

如今的NSU Ro 80十年生产期，NSU造售37398辆Ro 80。

其中极少数保留原厂引擎。因汪克尔固有问题，许多车主换装福特欧洲V4——紧凑足以塞入引擎舱。

常被遗忘，Ro 80并非普遍追捧经典，但在欧洲有狂热粉丝。有些车主视证明双转子汪克尔可靠为使命，几年前数辆Ro 80穿越撒哈拉无需拖车。

被误解、低估却远超时代，NSU Ro 80并非完美。但对当时而言壮观，仍是转子动力图标。