现在很多人对零跑D19的热乎气正在慢慢减退，但是没办法，在2026年买六座SUV，零跑D19不是值不值得等的问题，而是必须要等。因为车友们一直催老图更新点关于D19的信息，硬着头皮来一篇，要知道老图现在连车都没摸过，过分~~

①、目前车市上腾势N8L、领克900、风云T11、银河M9都在摩拳擦掌，随时都可能有一个率先降价，而零跑D19肯定要等到这些车企先出牌，至少等下去，它们先出牌的概率就大；

②、2026年第一季度要上市的也不止零跑D19一个，还有华境S、小鹏G01，这两个的价格基本覆盖17——25万区，小鹏G01如果价格超过25万同样是不好卖。

③、一台车的量产需要车间、配件整体跟上，而且越往后供应链理论上是越便宜。要知道，零跑D19首次使用的东西很多，尤其是采埃孚的eRE+增程系统和高通骁龙的8797，这都是全球的首次。

很多人谈到零跑D19可能更多的谈的是辅助驾驶，搭载高通骁龙8797芯片，算力超过1000TOPS的零跑D19，搭配元戎启行的算法最终表现到底如何？

这个问题是很难回答的，因为之前的零跑车型主打的并非辅助驾驶，或者说辅助驾驶能力并不是多么出色，但是对于六座高端SUV的诉求，很多人就比较在意辅助驾驶的能力。

8797的算力高，而且是舱驾一体芯片，车机上理论会有算力冗余，毕竟，车机需要的算力也就几十TOPS，但是车机是否流畅，界面是否逻辑清晰，这还得看零跑的适配能力。所以，辅助驾驶的基本面不能忽视车机的表现。

对于驾驶状态下的领航能力，元戎启行融合高通骁龙理论上应该会和蓝山的索尔和元戎启行差不多，如果能达到HSD+6p的水平老图觉得就差不多，改天去体验下蓝山的辅助驾驶就知道了，可以关注下，下次给大家分析。 至于零跑的毫米波雷达估计还是3D，可以等等看。

但是说实话，对于辅助驾驶，真不是图总最期待的地方。这台车，恰恰是增程系统以及整车工艺是比较期待的地方。

目前有一个算一个，增程系统高速状态下的油耗表现太差，欢乐表名副其实，高速打5折都有可能。这个你还别以为只有增程会打折，插混也不例外。因为高速状态下的电耗飙升，不是增程器能Hold住的，为了适配更高电量的需求，增程器就会加大功率，提升转速，这个时候噪音问题就来了。

所以，采埃孚的eRE+是只介入零跑这个电驱一体化，还是能够在平稳增程器转速下满足高速状态电机需要的功率，这个还得看。目前零跑没有去着重宣传这个点，估计是放到正式上市或者正式预售的时候公布。但是大家对这种技术不要过于乐观，毕竟这个系统更多可能是为了“适时四驱”而生。

而从目前的内饰以及底盘的相关碎片化图片也能看出，零跑D19并不是要把所有地方的用料堆满，那样的话价格就真的下不来了。至少，在目前能看到设计感和底盘用料上能够看出一些价格导向，这台车不可能卖那么贵，但是低于20万的可能也几乎为零。

就目前的底盘图片，可以看到排气筒上面是有隔热瓦的，但是是不是整个排气管道上方都用了隔热瓦还不好说，这些等D19上市之后估计都会被拆，注意一下就行。

其次，零跑也要注意，后防撞梁以及纵梁溃缩区一定要弄好，很多人对这些部位还是比较在意的，尤其是六座SUV，第三排坐人注定了溃缩区的极限被挤压，如果零跑D19上市后被爆出后防撞梁单薄，溃缩区短做工差，这对零跑品牌而言都会是灾难性的。

还有一个问题就是，可能很多人都不知道，一些六座SUV的第三排是没有侧气帘的，你别高兴，你现在就可以问问你的客服你的六座SUV有没有第三排的侧气帘。如果在听到老图给你说这个你才关注到这事，那你真的要点个关注了，说明老图的观察前瞻还是能够帮助你以后选车的。

对于前双叉臂、MKC2刹车系统这些实际上都很一般了，不要听到大陆的MKC2就觉得牛，这个刹车系统在2024年就已经大规模应用了。

而且目前市面上也不是只有大陆集团能做线控，博世、伯特利等企业也能做。

所以，你最期待的零跑D19是哪个方面？辅助驾驶？整车工艺？还是价格？