也许车企知道消费者有“从众”心理，倾向于购买本身有着较高销量的车型，不少新车在上市期间喜欢对外公布订单量，以吸引消费者。这样的做法在2025年变得特别普遍，更有甚者，以此作为营销手段，暂时忽略数据的真实性和参考价值。

正如蔚来董事长李斌在9月份接受媒体采访的时候谈到：“按照大家公布的订单数，都有1亿了”。当然，这里的“1亿”不是一个严谨的统计数据，但这句“调侃”背后的事实，却如假包换。为了给新车造势而夸大订单量的行为，并不少见。

其实要知道一台新车的订单数有没有水分，在新车上市一段时间之后再翻查数据，大家就基本心里有数。毕竟新车上市初期产能不一定能跟得上需求，但如果在往后一个完整的销售月份中依旧没有符合预期的销量，大概可以断定新车的实际销售并没有其宣传的订单量那么火爆。

例如奇瑞风云T11，这款车在10月30日正式上市，11月销量为4499台。但是在新车上市发布会上面，我们看到的数据是预售18天，大订锁单量28732台，而且他们计划11月生产1万台，12月生产2万台，以确保新车的交付。但现在看来，似乎是“计划赶不上变化”了。

又或者像广汽传祺向往S7，3月30日上市的新车，3月31日就宣布上市12小时大定突破10258台。但实际的情况是，向往S7在接下来的大半年时间当中，除了4月份销量有2977台，稍微好一些以外，其他的月份的销量都没有超过2000台的。难不成这1万多台的大定，广汽传祺需要8个月来消化？实在让人匪夷所思。

也有情况稍微好一些的，例如8月27日上市的小鹏P7，官方公布上市7分钟大定突破10000台。回看这台车的销量，8月968台，9月8104台，跟大定的量还是比较符合的。但随后的10月份，销量下滑到5662台，11月则下滑到2882台。所以如果只看“7分钟大定突破10000台”，消费者可能会觉得有很多人购买这款车。但再看后续的销量数据就不难发现，原来这台车的热销，仅限于上市后的7分钟。

回看2025年，目前国内汽车市场的竞争很激烈。从各车企最近公布的2025年全年销量就能看得出来，例如奇瑞、长城，在刨掉海外销量之后，他们的国内销量相比2024年其实并没有很大的增长。而他们已经算是各大车企当中经营得比较好的两家了，更多的品牌，国内销量其实都是下滑的。

所以在这样的背景之下，车企用各种办法来为新车造势（包括公布亮眼的订单量数据），是无可厚非的，但作为消费者，我们就不能盯着车企公布的订单量来选车了，还是得多看看，多对比。