2026年一开年，理想汽车第二产品线负责人张骁离职，随后，官方宣布将第一产品线与第二产品线合并，由原第一产品线总裁汤靖统一管理。

这次产品线大调整，背后是理想在2025年遭遇增长滑铁卢后的“自救”。最新数据显示，2025年理想全年累计交付40.63万辆，同比下滑了快19%。

对理想汽车来说，2025年确实是难熬的一年：增程路线的红利在逐渐消退。纯电车型增速高达30.3%，而增程车型反而同比下降4.3%，市场天平已经明显向纯电倾斜。

理想汽车曾经引以为傲的“冰箱彩电大沙发”，现在已经成了行业标配，没有了差异化优势。

再加上理想纯电转型又太仓促，旗舰MPV MEGA因为造型争议和品控问题，全年只交付1.5万辆，还因为电池渗漏问题召回了1.14万辆，亏了不少钱。

更让人意外的是，今年第三季度理想汽车由盈转亏，净亏损6.24亿元，结束了此前连续11个季度实现盈利的势头。

之前，理想学华为搞矩阵式组织，把产品线分成三个：第一产品线管40万元以上车型；第二产品线管30-40万元车型；第三产品线管30万元以下车型。

然而理想很丰满现实很骨感，这三个产品线在有限的细分市场里互相争抢资源，反而影响了整体效率，结果导致职能重叠、内部管理和决策碎片化。

2026开年，第二产品线负责人离职创业，理想干脆把第一和第二产品线合并，由原第一产品线总裁统一负责。

李想否定了过去三年学华为的组织管理模式，宣布回归创业公司管理模式。随后，多名华为系高管离职，开启组织调整。

这次的产品线大调整，算是一次果断的“自我革命”，本质上是从“华为模式”向“丰田模式”转型。

除了车型和组织架构调整，理想在技术和产品定位上也有明确规划：增程车型要精简SKU，聚焦30-40万元的价格区间。

纯电车型方面，i8会继续迭代，i6会提升产能，技术上要加大自研芯片和司机大模型的研发，构建新的技术护城河，摆脱对外部供应商的依赖 。

理想不再满足于“增程SUV销量王”的标签，而是想从“家庭SUV专家”转型成“高端智能出行全场景覆盖”的品牌。

年前，理想汽车供应链板块也做出重大组织架构调整，将原来智能汽车群组下属的“零部件集群”正式并入“制造”板块。

整合后的制造板块由理想汽车副总裁李斌统筹管理，李斌直接向总裁马东辉汇报。与此同时，原零部件集群负责人罗屏已正式离职。

再说几句

现在的新能源车市场，已经不是靠一个爆款就能躺赢的时代了，只有清晰的产品矩阵、持续的技术创新和精准的市场定位，才能长久发展。

产品线合并效果怎么样，还得看产品的实际表现和市场反馈。理想能不能靠这次“大洗牌”扭转下滑颓势，重回增长轨道？让我们一起拭目以待。