2024年电车的进攻势头最为凶猛，一举将电车市占率冲破了50%，2025年上半年的攻势就已出现放缓的迹象，而到了2025年三季度燃油车开始反击，此后国内的电车销量就开始有点恍恍惚惚了。

2025年9月份、10月份第一周的电车销量都出现暴跌，但是随后三周电车的销量又猛涨，最终整个月的销量竟然神奇地取得增长，这让业界颇为疑惑，后来经销商的哭诉或许能解释一些事情。

到了2025年12月上旬，零售量和批发量的大跌或许能进一步印证经销商在这些销量增长中的作用，当时零售量大跌超三成，而批发量大跌近四成，批发量跌幅远超零售量被认为是经销商拒绝了车企的压库存行为，毕竟2025年已有经销商倒闭，让经销商觉醒了。

特别有趣的是近期诸多车企公布12月份的销量数据，头部车企销量下跌，包括新造车一哥的销量也在下跌，而新造车们竟然大多数都取得增长，再回顾他们2024年的订单营销，或许能看出一些端倪。

2026年开年电车行业遭遇的不利消息悄然增加，首先传出不利消息的是电池行业，电池企业指电车企业态度转向保守，近期下的订单减少了三分之一，凸显出他们对今年开年的电车销量不太乐观。

持续的降价也让产业链不堪忍受，电池材料企业从2025年底以来连连传出产线停产检修的消息，当然理由较为冠冕堂皇，因为过去两年产线处于高负荷生产状态，因此选择部分产线停产检修确保今年生产线能正常生产，实质其实是希望提价，连年的降价让电池材料企业盈利不佳。

产业链要求涨价对电车当然是不利的，因为电车行业并未能扭转价格下滑的趋势，2025年以来国内汽车销售均价已出现下跌，2025年下半年汽车行业试图停止价格战，但是销量的下跌导致他们不得不继续价格战。

虽然电车行业都说他们在高端化方面取得进展，然而现实是2025年的新造车一哥就是靠10万多元的电车取得销量冠军，前新造车三强之一也是靠推出10万出头的电车取得了销量新高，2025年销量前列的几款电车车型更是分别为一款低至3万多和一款低至6万多的车型，都说明电车销量依赖低价。

相比之下，燃油车的发动机、波箱等技术已高度成熟，成本极低，一旦电池价格上涨，电车的成本上涨倒逼涨价，只会导致电车的市占率下降，带动燃油车的反攻，对于消费者而言他们之中仍然有对燃油车极为忠诚的消费者，这也是为何燃油车仍然有近五成的份额，轩逸这款车仍然是汽车行业热销车型之一。

事实上外资车企也一直在等待机会，就如说等待他们烧死（资金耗尽而倒下）的韩国汽车企业，由于他们在欧美市场攫取了巨额的利润，而中国汽车行业的利润率跌穿4%，产业链倒逼还会进一步吞噬他们的利润，或许今年正是外资燃油车等待的反击时机。