这燃油车市场的全面回暖，让人看到了传统动力市场的余威，特别是以大众、丰田为首的传统大厂里，不少产品都纷纷回到了争冠行列之中。像加上Pro铭牌的帕萨特、途观L，像完成了迭代的RAV4荣放，都在这几个月不断保持高位畅销。但除了这些车之外，还有一台经典畅销车也在两个多月前完成了改款，并学着用一些国产新能源的方式提升综合竞争力，它就是同时提供了燃油与混动可选的丰田汉兰达。

汉兰达进入到2026款之后，也算是小小的“卷”了一下，完成了一些智能等层面的升级。不过吧，我想不少人之所以会在新能源大潮下坚持选择汉兰达，它的外观风格肯定是做了积极贡献的。汉兰达在改款中并没有对外观进行调整，庞大的身躯依旧采用了许多“放大”的设计，无论是格栅内的飞翼装饰，还是大灯样式，甚至是前保险杠中出现的双层包围，这些都是过去中年消费群体所喜欢的风格。

同时，汉兰达也不是完全中年化，车身上的肌肉块取代了传统腰线；而黑色的A柱涂装、双色的外后视镜盖，还有独立的轮眉包裹等等，这些都可以通过撞色来兑现年轻化效果。而且从尾灯上来看，密集的光束带有些许高级感，后保中的大号运动护板也强化了车辆的风格表达，它放在现在肯定不算前卫的，但耐看度一直都是汉兰达的优势所在，现在也不例外。

尺寸方面，汉兰达拥有4965/1930/1750mm的长宽高，它没有视觉上显得那么高，可修长与宽体效果还是比较明显的。同时，2850mm的轴距会为车辆的空间带去保障；尽管7座常规容积只有162L，但5座状态约600L、最大可拓展到2000L+的数据，就算是比较喜欢自驾出游，或是平时会在车上堆放不少常备用品或户外用具的用户，这样的储物空间都是完全够用的。

汉兰达的座舱设计上，其最显著的变化就是用15.6英寸悬浮式触控屏取代了过去的两种组合屏幕选项。随着这一标配娱乐硬件到来，中央出风口上方的多组物理按键被取消了，而右侧延伸到副驾的装饰条幅也经过了全新打造，烤漆与金属的混搭装饰看上去高级了不少。值得一提的是，在中控下边软包的部分，多区域上的储物凹槽都得到了保留，搭配可选的黑白撞色座舱配色、多区域的烤漆+金属+木纹理装饰，这座舱不管是看着，还是摸着，就算不像理想L7等车那么豪华，但高级感还是有的。

进一步来看配置，围绕12.3英寸数字仪表+HUD抬头显示以及触控组成的三屏，8155芯片支撑起了一套智能车机系统。可能只能在前排用语音是差点儿意思，但甭管是方言对话、应用拓展，还是声纹识别与可见即可说的覆盖，这智能用车的便捷度与搭配11扬JBL音响构建起来的娱乐性，我想对绝大部分家庭来说都够充分了。

同时，汉兰达的标配中还包括了TSS3.0，包括全速ACC、车道保持辅助以及主动刹车辅助等都是标配。安全辅助中也有8气囊与倒车影像，但即便是顶配也没有泊车辅助的支持，这对于一台近5米的大车来说可能是有些差强人意。

而在舒适环节，车辆的双排隔音玻璃、后排隐私玻璃、双温区独立空调以及真皮方向盘都是标配；而从次低配开始，座椅也会带有部分真皮，并提供前排电动+通风、双排加热以及三排靠背可调，从乘坐实用性与舒适性来讲，汉兰达还是做得很不错的。唯独可惜的是，汉兰达现在只有丐版才有5座，其余车型都已经是7座布局，这可能会限制到用户们的选择面。

动力方面，汉兰达提供了380T、双擎两种动力方案可选。其中，380T搭载了2.0T涡轮增压发动机+爱信8AT变速箱+四驱系统，最大功率为182kW(248Ps)、最大扭矩为380N·m，这动力性能上不用多说。而双擎车型搭载了2.5L自然吸气发动机+134kW前置电动机或前134kW/后40kW双电机，系统综合功率均为181kW(246Ps)，能实现最低5.82L/100km(WLTC)综合油耗，对一台5米大车来说算是比较经济了。

底盘方面，汉兰达采用了前麦弗逊+后双叉臂式独立悬架组合，前控制臂通过焊接钢板实现了轻量化，而全框式副车架与橡胶衬套的融合，也能对车辆的动态舒适带去优化。别看汉兰达看着是挺凶狠的，但车辆整体还是以城市舒适为主。

写在最后

丰田汉兰达作为一台“经典老车”，也算是见过大风大浪了，它以中型车的定位提供了越级的空间表现，也以扎实的核心硬件满足了家庭用户的刚需。最重要的是，它虽然是一台日本车，但无论是设计风格，还是硬件选择上都比较美系，这种硬朗感确实是途观L、昂科威等车所不具备的。而今，汉兰达又迎来了智能、配置上的晋升，并以油电混动为主，如果不知道从何下手，不妨就从这款经典车型试起。