据市场监管总局网站信息，《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》国家标准自2026年1月1日起实施，该标准是全球首个电动汽车电耗限值强制性标准。

新标准实施后，企业必须对新出厂的产品进行必要的技术升级。以2吨左右的车型为例，新标准要求百公里电耗不应超过15.1度，技术升级后，在电池容量不变的情况下，电动汽车的续驶里程平均将提高约7%，驾驶者体验将得到显著改善。

新能源汽车焊装车间。新华社资料图

市场监管总局表示，电动汽车电耗新标准的发布实施，对于促进纯电动乘用车节能技术进步、提高车辆能效水平、淘汰高能耗车型具有积极作用，将为汽车行业实现碳达峰、助力汽车以旧换新和促进新能源汽车产业高质量发展提供重要支撑。

记者了解到，该标准被称为史上最严电动汽车电耗限值强制性标准，将会作为2026-2027新能源汽车享受车辆购置税减免准入条件之一，如果车辆无法满足对应的减免条件，也就无法纳入购置税减免名录中。

有从业者告诉记者，电耗新国标实施后，长续航靠堆电池，导致车越来越重，越造越大的情况将得到改善。对三电效率、整车能量管理智能化水平、低功耗附件等方面提出了更高的要求，这也要求了更先进、更智能的车规级芯片。

早期很多新能源车型的百公里能耗超过20kWh（度）。近两年，车企纷纷开始“卷能耗”，通过提升电池能量密度、外观设计降低风阻、采用低滚阻轮胎、高效的三电管理、开发节能模式、配备能量回收系统等方法，很多新车型的百公里能耗降至10kWh出头。

工人在汽车总装车间流水线上作业。新华社资料图

记者注意到，除了降低能耗的新国标以外，明年还有一项关于电动汽车用动力蓄电池的新国标出台。工业和信息化部组织制定的强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031—2025）将于2026年7月1日起开始实施。

新标准主要修订了热扩散测试的技术要求，由“着火、爆炸前5分钟提供热事件报警信号”修订为“不起火、不爆炸（仍需报警），烟气不对乘员造成伤害”，进一步明确了待测电池温度要求、上下电状态、观察时间、整车测试条件。

同时，新标准新增底部撞击测试，考查电池底部受到撞击后的防护能力；新增快充循环后安全测试，300次快充循环后进行外部短路测试，要求不起火、不爆炸。

来源：羊城晚报•羊城派综合自红星新闻、人民日报