2025年的中国车市，新能源渗透率持续攀升，自主品牌乘用车市场份额也持续增长。对合资品牌而言，面临着前所未有的竞争和挑战。值得注意的是，尽管自主品牌在新能源领域展现出强大优势，但在中型轿车和中型SUV等传统优势领地，合资品牌依然有一战之力。

作为合资阵营的定海神针，一汽-大众在2025年交出了158.7万辆的成绩单，在合资阵营中依然稳坐头把交椅。上汽大众则以106万辆的终端销售数据守住了百万大关。德系双雄凭借强大的底蕴和较早的新能源转型投入，维持了相对稳定的市场盘面。

日系三强中，一汽丰田年度销量定格在80.5万辆，东风日产全年销量约60万辆，美系车品牌中，上汽通用2025年的终端销量为56.2万辆，但其新能源销量在合资品牌中位列第一。

一汽-大众发布的2025年度销量成绩单中，其全年整车销量达1587065辆（含进口车），再次蝉联合资车企销量第一、燃油车销量第一的双冠军，燃油车市场份额逆势同比增长0.9个百分点，创下历史新高。这表明，在存量市场中，一部分务实的用户回归对品质、安全与保值率的理性追求，这种心理回弹在一汽-大众的终端表现中得到了清晰的印证。

长期以来，行业内存在一个思维定式，智能化是新能源车的专属，而一汽-大众以其研发的IQ. Pilot增强驾驶辅助系统，试图打破这一魔咒。研发团队针对燃油机动力响应的物理特性，通过端到端模型打通感知、决策与规划，攻克了动力适配、散热和通信平台化三大难题。并在2025年11月，发起了全球首次燃油车高速NOA 24小时耐力挑战。从广州出发抵达西安，全程行驶1860公里，证明了其可靠性。

2025年，一汽-大众迎来了第3000万辆整车下线。过去34年，一汽-大众从捷达起家，用23年达成了第一个1000万辆，用6年达成第二个1000万辆，而第三个1000万辆仅用了5年。这种加速攀升的曲线，彰显了其日益成熟的体系能量。

当下，一汽-大众已定下未来五年销量规模剑指200万辆的目标。面对新的市场形势，一汽-大众给出的答案是“油电混共进全智”，2026年，除了引入为中国量身打造的全新车型外，大众品牌将引入全新的CMP、CSP平台，并搭载全新电子电气架构CEA，加速向智能化、电动化转型升级。