飞驰在高速公路上，可曾想过脚下路面是怎样的结构？今天，让我们一起了解高速公路路面结构的真实样貌。

面层：美观耐用的“皮肤”

主要功能

提供平坦、抗滑、耐久的行车表面；

直接承受车轮的垂直力、水平力和冲击力；

抵抗气候因素（雨水、温度）的侵蚀。

分层设计

高速公路沥青面层通常分三层铺筑：

上面层——提供抗滑、耐磨、降噪的功能;常采用SMA（沥青玛蹄脂碎石混合料）或SBS改性沥青混凝土等材料

中面层——承上启下、传递荷载、抗裂缓冲、稳定结构；多采用中粒式沥青混凝土

下面层——主承荷载、稳固基底、防护基层；多采用粗粒式沥青混凝土

目前高速公路常采用的沥青面层厚度组合为：上面层4cm+中面层6cm+下面层8cm。

基层——承重抗压的“骨架”

主要功能

主要承重层，承受、传递荷载；

防止水分积聚导致路基软化。

分层设计

目前高速公路基层常采用3层水泥稳定碎石结构；

通常在基层与面层之间设置透层与封层，避免水分入侵基层，同时实现基层与面层更稳固的粘结。

喷涂透层油

铺设碎石封层

材料选用

多采用水泥稳定碎石等高强度材料

垫层——防潮防变形的“过渡层”

垫层是介于路面基层和路基之间的功能层，通常在季节性冰冻地区和土基水温状况不良时按需设置，兼顾透水排水功能。

主要功能

缓解底基层对土基的应力集中，防止路基变形；

切断毛细水上升通道，保持基层干燥；

在寒冷地区防止冻胀作用破坏路面。

材料选用

常用材料包括级配碎石等透水性材料

路基——扛下一切的“基础”

路基是整个路面结构的基础，承受着路面结构及行车荷载的全部重量。

材料和分类

路基材料通常采用天然土石，根据材料不同可分为土路基、填石路基和土石混填路基。

技术要求

足够的强度和稳定性；

低压缩性，避免不均匀沉降；

良好排水性，防止水损害。

压实工艺

路基施工的关键在于“压实”。通过重型压路机反复碾压，将松散的土石颗粒紧密结合，减少空隙率，提高密实度。

对质量与安全的坚守，贯穿于高速公路路面结构的每一处细节。正是这些细节，共同承载起通行的重任，保障着每一次出行的平安顺畅。

供稿：质安中心、公路处

编辑：闫绍坤、刘阳