宝马在电车领域的技术布局再添重磅动作——其深度布局的双转子电机，凭借独特设计宣称可实现“最大效率+最小成本”，有望在电车下半场重塑行业格局。

作为较早入局电动车的传统车企，宝马的电驱技术向来颇具进取精神，目前形成两大核心特色：

一是重点布局大圆柱电芯，二是坚持使用电励磁永磁同步电机（转子无需永磁体，依靠直流电励磁）。而此次备受关注的双转子电机，是宝马通过深度绑定创业公司DeepDrive实现的技术突破，早在2021年双方就建立合作，宝马旗下风投更是领投了其A轮融资，传闻宝马New Class平台车型或将成为该技术的首款搭载车型。

双转子电机的核心特征如其名——拥有两个转子。

传统同步电机多采用“外定子内转子”的拓扑结构，而双转子电机以定子为基准，内部嵌入一个转子，外部再套一个转子，且两个转子的永磁体均采用表贴式设计，而非内嵌式。这一设计并非随意选择：外转子因需套合定子，无法实现双V型内嵌式；内转子采用表贴式，则是由电机的磁通路径特性决定。

从DeepDrive官方文档的磁通路径图可见，虚线标注的磁通路径以定子为中心，上下两个转子内侧的永磁体磁极相对，形成完美的闭合回路。若内转子采用微型内嵌设计，磁通路径会变得极为复杂，违背其核心设计初衷——降低铁耗（即铁损）。

铁耗是当前同步电机难以根除的弊端。永磁电机的定子铁芯、铁轭等核心部件由硅钢片堆叠而成，硅钢片既起到结构支撑作用，也是磁通传导的关键路径。但硅钢片的存在会不可避免地产生两种铁耗：

一是磁滞损耗，电机工作时交变磁场反复磁化硅钢片，内部磁畴需不断转向重排，过程中能量转化为热量；

二是涡流损耗，电磁场在硅钢片中感应出环形涡流，产生焦耳热造成能量损耗。

为降低铁耗，现代永磁电机普遍采用薄硅钢片，并涂覆绝缘漆：硅钢片越薄，晶粒取向控制越精准，磁导率越高，磁畴越不易翻转，从而降低磁滞损耗；绝缘漆可增加铁芯内部电阻，根据涡流损耗公式（与硅钢片厚度平方成正比、与电阻率成反比），电阻提升能减少涡流产生。

此外，硅钢片因掺杂硅元素，可降低钢的矫顽力（便于磁畴翻转）、提高电阻率，进一步优化铁耗。

即便如此，铁耗仍是电机效率优化的关键突破口。当前电动车电机典型效率已达95%-98%，总损耗仅2%-5%，但铁耗在总损耗中的占比高达20%-50%（随工况变化）。要进一步提升效率，必须从结构层面革新——双转子电机应运而生。

双转子电机的磁通路径极具优势：磁力线从内转子出发，穿越气隙、定子、另一气隙，直接与外转子形成闭合回路，路径紧凑，仅需少量铁芯即可完成磁通传导。而传统永磁电机因永磁体仅存在于内转子，磁通抛射后需通过厚重的定子铁轭引导回流，若铁芯不足，磁通会大量泄露（空气磁阻极高），导致效率下降。

这一结构设计带来三大核心优势：

其一，大幅减少铁芯用量，直接降低铁耗，提升运行效率；

其二，优化磁通利用率，避免传统电机的磁场泄露和局部饱和，相同电气性能下可减少永磁体用量；

其三，定子近乎无轭设计，双面面对磁场，可优化电流分布、提高槽满率，从而减少铜线用量。

DeepDrive研究论文的数据印证了这些优势：在相同扭矩、功率、电流、电压等设计参数下，双转子电机的活性材料（参与电磁交互的材料）总重仅15.4kg，较传统单转子电机的30.3kg减少一半；其中永磁体用量大幅降低，硅钢片用量从24.7kg骤降至3.6kg。成本方面，双转子电机预估89欧元，仅为传统电机157欧元的一半。

与其他主流电机对比，双转子电机的优势同样显著。以同为双转子设计的轴向磁通电机（三明治结构，定子居中、两侧为转子）为例，虽轴向磁通电机具备轻量化优势，但在关键材料用量上仍不及双转子电机：轴向磁通电机永磁体用量1.7kg，双转子电机仅0.9kg；硅钢片用量差距更为悬殊。在相同电气性能下，双转子电机的WLTP能耗、重量、成本均为最低。

此外，双转子电机因采用空心设计，可适配轮毂电机，DeepDrive目前已开发中央驱动、轮毂电机、发电机三种构型，设计多样性不逊于轴向磁通电机，且可实现多级联模式。

尽管优势明显，双转子电机尚未普及，核心瓶颈在于三大工程难题：一是气隙控制，需保证两个气隙均匀性，否则会导致磁场不均，引发震动和额外损耗；二是热量集中，精简的铁芯结构减少了热量传导路径，需重新设计冷却机制；三是转速限制，内转子永磁体采用表贴式，旋转时离心力问题突出，制约了转速提升。

目前DeepDrive已积累大量专利技术应对这些问题，预计2026年实现小规模量产，2028年推进大规模量产。不过，该技术仍需跨越工业化批量制造的门槛，最终落地效果取决于宝马的信心与投入：若宝马认为其能强化自身在电车技术领域的话语权，成功概率将大幅提升；若技术优势被稀释或量产遇阻，则可能被边缘化。

在电动车下半场，驱动电机拓扑结构变革已成必然趋势。轴向磁通电机的电磁理论成熟，且众多企业布局研发，已处于大规模放量边缘，制造工艺和产能建设更完备，仍是结构变革的主流方向。

双转子电机大概率将先占据小众市场，成为宝马等少数企业的技术差异化亮点。若宝马示范应用效果良好，不排除大规模普及的可能；即便仅在宝马产品框架内应用，也将对电驱技术领域形成显著冲击，构建独特竞争优势。