小米卖疯了，华为双线开火，车市变天谁在笑

2025年刚过去，小米汽车就发布了年度销售数据，全年总共卖出41万辆，比原定计划多出6万辆，12月单月交车数量突破5万，还推出了“3年0息”的购车方案，首付只需7万多就能提车，每月还款不到五千元，这一招效果明显，门店扩张也很快，全国已经开设477家店，服务网点同步增加，覆盖的城市越来越多，可以看出小米汽车不只是依靠品牌热度，而是真正把线下运营做得扎实。

鸿蒙智行那边也做得不错，全年交付接近59万辆车，12月份更是冲到近9万辆，问界品牌贡献了大部分销量，卖出42万多辆，智界和享界也都稳定发挥，华为现在不光提供技术方案，还亲自参与产品制造，从鸿蒙智行到乾崑合作品牌，双线并行发展，东风猛士、岚图、阿维塔这些合作品牌在年底也开始放量增长，特别是阿维塔，连续十个月销量超过一万台，华为正在逐步构建起完整的生态链。

吉利系没有空喊口号，而是把事做扎实了，极氪和领克两个品牌在12月一共卖出6万多辆车，其中极氪贡献3万多辆，领克卖了3.3万辆，他们把2026年的目标定得挺高，整个集团要冲到345万辆，极氪自己要完成30万辆，领克要做到40万辆，我觉得他们不玩虚的，就是埋头做好产品，同时拼渠道建设和成本控制，这种实在的做法，接下来几年可能会更受欢迎。

智己这家公司做得挺有意思，全年卖出8.1万辆车，还头一次做到整体成本盈利，以前总有人说新造车企业活不下去，它偏偏不信这个说法，现在阿维塔和岚图都在准备上市，如果智己可以持续赚钱，资本估计更愿意支持它，我不觉得光靠讲故事就能一直撑下去，要看账本，看能不能赚到钱，这才是实实在在的道理。

政策方面也没有放松，2025年推动"以旧换新"达到1150万辆汽车，带动消费超过2.6万亿元，2026年继续加大力度，补贴更精准，流程更简化，监管更严格，中汽协预计今年可促进1200万辆旧车置换，新车销量提升150万辆，这表明政府不再采取大水漫灌方式，而是希望市场自主运转。

最后说个趋势，现在大家不关注发布会多热闹，而是看重企业有多少门店和服务点，以及能否在一个月内实现盈利，小米和鸿蒙扩张迅速，智己能够盈利，是因为它们在“卖车—服务—赚钱”这个闭环中走通了，我认为到2026年，谁能把这套模式顺利运行下去，谁才能生存下来，不能再依赖靠PPT融资的方式了。