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特斯拉去年的汽车销量下降了8.6%，使其在全球电动车制造商排名中明显落后于中国的比亚迪（BYD）。这意味着马斯克领导的特斯拉在过去十年中凭借普及插电式电动车所建立起来的领先优势消退。

相比之下，比亚迪在第四季度和全年电池电动车销量均实现增长，全年交付接近226万辆电动车，而特斯拉为164万辆。

比亚迪在去年进一步拉开了与特斯拉的差距。此前在2024年，比亚迪在整体表现上仅略逊于特斯拉。虽然比亚迪在当年第四季度交付的纯电动车数量已超过特斯拉，但特斯拉在全年总量上仍保持着微弱领先。此外，比亚迪在过去两年中，每年插电式混合动力车的销量都超过200万辆。

除了在中国市场销售更多电动车——其中一些车型的价格远低于特斯拉最便宜的车型Model 3，比亚迪在欧洲市场的增长势头也十分强劲。在去年前11个月中，比亚迪在欧洲最大的两个电动车市场德国和英国，注册量均超过特斯拉。同期，特斯拉在欧洲的销量下滑28%，并在12月于法国、西班牙和瑞典出现大幅下跌。

华尔街质疑特斯拉2026年销量前景

华尔街对特斯拉2026年销量前景的质疑不断加深。两年前的这个时候，分析师还预测特斯拉的交付量将超过300万辆，而如今的平均预测已大幅下调至约180万辆。

鉴于美国这一特斯拉最大市场的电动车需求前景，2026年成功推进这些业务将至关重要。特朗普政府已停止支持插电式汽车购买的联邦激励措施，并削弱了燃油经济性和排放相关法规，而这些法规此前曾为特斯拉带来数十亿美元收入。

交付量不再那么重要

近来，投资者对特斯拉在全球电动车格局中地位下滑并未过多在意，因为马斯克将重心放在人工智能、自动驾驶汽车和人形机器人上。马斯克通过大力宣传其长期推进的自动驾驶出租车（robotaxi）业务进展，将外界注意力从特斯拉不断下滑的销量上转移开来。

有华尔街分析师指出，“交付量几乎已经不那么重要了。特斯拉股价在2026年的表现应由人工智能和机器人领域的进展所驱动”。

华尔街此前已为美国电动车税收抵免结束后特斯拉出现“后遗症”做好了心理准备。分析师们认为，特斯拉“几乎完全是按向现实世界AI转型来定价的”。

不过，尽管特斯拉公司在年底开始进行无人驾驶测试，目前消费者只能在美国奥斯汀和旧金山湾区，从数量有限的车辆中叫车，而且前排仍配有安全监督员。

特斯拉在年末通过宣传Cybercab来提升市场期待。这是一款双座紧凑型车型，配有蝴蝶门。马斯克在2024年底首次展示的原型车没有方向盘和踏板，但特斯拉董事会主席Robyn Denholm在10月接受媒体采访时表示，如果监管机构有要求，公司将会在量产车型中配备这些部件。

此外值得一提的是，特斯拉的储能电池业务却从未如此强劲。公司上季度部署了14.2吉瓦时的储能产品，高于一年前的11吉瓦时。全年总部署量增长近50%，达到46.7吉瓦时。

有分析师指出，特斯拉储能业务的持续增长反映了由AI驱动的用电需求所带来的结构性利好，这正在推动额外的储能需求，以支持数据中心建设和电网稳定。

马斯克本人则对未来一年充满信心。他本周在X平台上写道，“@Tesla 团队在2025年的表现非常出色。2026年将是史诗级的一年！”

周五美股盘前，特斯拉股价上涨1.5%，在2025年最后几个交易日连续六天下跌后有所回升。不过美股开盘后，特斯拉走低，周五收跌约2.6%。该股去年全年上涨了11%。