12月28日晚，钱塘江畔灯火如昼，杭州奥体中心体育馆化身中国新能源汽车产业的重要舞台。成立十周年之际，零跑科技举行品牌十周年发布会，向外界集中展示其过去十年的技术积累与未来发展的战略蓝图。零跑科技创始人、董事长朱江明携全新D系列旗舰车型D19、D99重磅登场，并首次系统阐述零跑未来十年的发展规划。这场发布会，不仅是一家企业的阶段性总结，更标志着零跑完成了从技术追随者到智能电动车行业重要力量的关键跃迁。

十年积淀：以技术为核心的长期主义路径

回溯至2015年，朱江明以IT工程师身份跨界进入造车领域时，新能源汽车产业尚处于早期探索阶段，“软件定义汽车”“全域自研”等理念在行业内仍属前沿。面对质疑，零跑自成立之初即确立“核心技术自研”的发展路线。

十年发展过程中，零跑并非一帆风顺。首款量产车型S01市场反响有限，但企业并未急于求量，而是持续加大技术投入，逐步构建起完整的自研体系。随着C系列车型的推出，零跑在产品成熟度与市场认可度上实现突破，月销量稳定突破2万辆，跻身新势力头部阵营。

朱江明在发布会上表示，造车行业的核心竞争力始终在于技术积累。数据显示，过去十年零跑研发人员占比长期保持在80%以上，累计研发投入超过200亿元，已实现整车约65%核心技术自研，覆盖电池、电驱、智能驾驶与电子电气架构等关键领域。

双旗舰发布：D系列切入高端智能市场

作为十周年的重要产品成果，零跑正式推出D系列首批车型——D19与D99，分别定位于中大型SUV与MPV市场，旨在以“科技豪华”重塑高端新能源产品价值体系。

D19主打“高配置集成化”路线，搭载双高算力芯片与端侧大模型智能座舱系统，配备半苯胺真皮座椅、120°零重力座椅，并提供6座与7座布局选择，空间利用率达到同级领先水平。

D99则覆盖增程与纯电两种动力形式，面向30万元级MPV市场。其中，纯电版本搭载115kWh大容量电池与全栈1000V高压平台，在续航与补能效率方面具备竞争优势。

零跑方面表示，依托全域自研能力，D系列在控制成本的同时实现高端配置下探，将激光雷达、高算力芯片等原本集中于高价车型的配置带入更广泛的消费区间。这一策略此前已在C系列与B系列产品中得到市场验证。

全球化提速：从中国市场走向国际舞台

在国内市场站稳脚跟的同时，零跑正加速推进国际化布局。依托与Stellantis集团的战略合作，零跑海外业务进入快速扩张阶段。

目前，零跑产品已进入欧洲、亚太及中东等35个国家和地区，海外销售与服务网点超过800家。2025年，零跑出口销量达到6万台，位居新势力品牌前列。在比利时布鲁塞尔体验中心，零跑智能座舱与交互系统获得当地消费者积极反馈。

同时，零跑与Stellantis正联合开发面向全球市场的混动技术平台，相关新车型计划于2026年推出。这一合作模式，被业内视为中国新能源车企“借力全球体系、加速国际落地”的重要样本。

制造与成本优势：全域自研构筑护城河

在杭州滨江的零跑超级工厂，自动化产线与智能物流系统高效运转。零跑在制造端持续推进垂直整合战略，目前已实现包括电驱系统、电池模组、车灯、空调压缩机等在内的17大核心零部件自研自产。

朱江明透露，自研比例每提升10%，单车成本可降低约8%至12%，这也是零跑能够持续推进产品价格下探的重要基础。

在产品层面，零跑已形成覆盖A0级至D级的ABCD四大产品序列，纯电与增程双线并行。根据规划，2025年零跑销量目标为60万辆，2026年将向年销100万辆发起挑战。

十年节点：从新势力到体系型车企

成立十年来，零跑累计交付车辆已超过120万辆，实现连续季度盈利，并入选《财富》中国500强。其技术成果亦逐步向行业与社会延伸，与高校联合开发的AI驾驶算法已应用于物流等场景，相关车载芯片专利获得国际认证。

发布会上，朱江明再次重申零跑的长期目标：成长为具备全球竞争力的智能电动车企，并在未来迈向年销400万辆的规模目标。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，零跑的发展路径验证了长期主义的价值。在新势力快速更迭的背景下，坚持全域自研虽节奏相对稳健，但有助于构建难以复制的体系化竞争优势，其全球化探索亦为中国汽车产业升级提供了新的参考。

夜幕下的钱塘江畔灯光交汇，发布会现场舞台中央象征十周年的数字缓缓点亮。对于零跑而言，这既是一个阶段性总结，也是新一轮征程的起点。在新能源汽车产业的长期竞争中，这家中国车企正试图以技术与体系能力，走出一条更具可持续性的向上之路。