人工智能正加速来到人们身边，“模速空间”是上海市打造的人工智能大模型专业孵化和加速平台，这里汇聚了众多科技行业的标杆企业，共同推动关键技术攻关与开源生态建设。“模速空间”究竟有何独特之处？

总台记者 王一喆：我现在所在的位置就是“模速空间”的具身工坊，我身边的这款人形机器人是这里的001号员工——模小速。现在它不仅能够完成导览等基础工作，背后更凝聚着产业链协同的创新智慧。从机器人的本体研发一直到它的算力大脑，包括外观设计，在这里真正实现了楼上研发，楼下配套的高效协同。

“楼上楼下”的协作模式，正不断催生具体的创新成果。近日，模速空间内一家企业发布了智能体服务平台，未来可服务于其它具身智能产品，眼下正依托空间内的其他企业开展测试。

从算力、应用到技术交流与量产，在这里，企业间既是竞争关系，更是合作伙伴，在相互赋能中打磨产品。“模速空间”还联合市区力量，构建了算力调度、公共语料、金融、人才、场景对接五大服务平台，为企业提供从萌芽到壮大的全生命周期支持。截至目前，“模速空间”已汇聚200多家大模型企业、近万名AI人才，推动了70个备案大模型落地。

积累数据

46台L3级自动驾驶车辆上路

当前，人工智能正加速从技术研发走向场景落地。继上海打造“模速空间”、推动大模型协同创新之后，本月，我国首批L3级有条件自动驾驶车型也正式获准上路，在北京和重庆的指定区域进行试点测试。我们离未来智慧出行更近了一步。

这46辆新能源汽车，均搭载了L3级智能驾驶辅助系统，该系统又称有条件自动驾驶。也就是说，车辆在特定场景下，可以由系统实现自动驾驶，但当系统发出介入请求时，需要驾驶员能够做到及时接管车辆。

此次获批上路的车辆可以在重庆市内环快速路，以及新内环快速路和渝都大道的部分路段开展上路通行。重点考察L3级自动驾驶车辆在普通消费者乘坐的情况下，系统的安全、舒适、高效及交规符合性，通过积累长周期、高密度的真实驾驶数据，持续提升L3级自动驾驶的可靠性与实用性。

重庆长安汽车股份有限公司副总裁 邓承浩：此次批量上路将通过真实的运行场景，积累不同交通状况下的实证数据，为下一步完善法律法规，厘清责任界定，建立保险模型等管理体系提供关键依据，从而加速L3从试点走向全面商用化的进程。

记者体验：

晚高峰坐L3自动驾驶车辆出行

搭载了L3级智能驾驶辅助系统的新能源汽车已经上路跑了近一周，车辆的自动驾驶体验如何？跟总台记者一起去重庆繁忙的晚高峰路段体验一下。

总台记者 金梦圆：我们将乘坐这辆获准上路的汽车，开进晚高峰的内环快速路，实测它的自动驾驶表现。

刚刚上路不久，记者就遇到了一次复杂路况，左侧车道前方两辆车因为事故停在路边，而画面中白车正在缓慢强行变道。

当行驶至拥堵路段时，L3级自动驾驶系统会根据前车速度自动变化行车车速。比如，前车减速，记者乘坐的车辆也就缓慢减速，前车停了下来，记者乘坐的车辆也会慢慢停下来并保持安全车距。

除了记者体验的内环快速路，该车型还获准在交通拥堵状况下的新内环快速路和渝都大道的部分路段实现自动驾驶功能，最高车速不超过每小时50公里。这些路段涵盖了车辆密集拥堵、车流频繁汇入汇出、事故高发、道路施工等复杂路况，将成为L3级自动驾驶系统实战训练、迭代升级的最佳“考场”。

“人工智能+” 开启城市智慧生活

目前智慧生活已经深入深圳大街小巷、不仅出行有智能辅助，物流枢纽也有智能帮手。“人工智能+”与各类“无人小车”已成为生活中的日常注脚。

这辆从罗湖口岸出发的小巴车，串联起五大特色消费街区与文化地标，是深圳首条将“科技+消费”融合落地的智慧出行线，深港两地的市民都可免费预约体验。

作为全国首条在中心城区全时段运营的无人公交线路，它以智能网联技术为核心，将L4级无人驾驶系统性地融入城市商业公共交通体系。截至12月24日，线路累计运行近4个月、共发班2600多次，营运里程超16000公里。

而在深圳地铁，人工智能也为视障人士提供温暖畅行的服务。就在这个月，深圳在黄木岗交通枢纽试点启用智能导盲犬“小蒜”，它搭载多模态3D体素神经网络复合传感技术，能做到真正的“眼观六路”。

人的出行有了辅助，货物运输也有智能帮手。福田枢纽站，是深圳空铁轨联运示范线的项目场地。从物流货场到地铁进站口大约200米的路程上，每天有10台无人车在循环往返运输，只要给小车出发指令，它就能自动从起点到达终点，随后打包好的货物就登上了开往机场的地铁专列车厢。这就是率先在深圳上线的“无人物流小车+地铁”运转模式，大幅降低了人工运输的劳动强度，整体运输作业效率提升了50%。

而在深圳的街头巷尾、公园景区、公路地铁，一台台又萌又可爱的无人环卫车，也在为干净整洁、绿美有序的城市形象增添助力。

2025年，深圳以功能型无人车1218台的投放总量，稳居全国一线城市首位。

来源：央视新闻