最近北汽和长安两家车企优先获得L3试点准入，让L3的热度空前高涨，我们后台也有很多相关提问，我发现大多数人对 “L3”还处于“不明觉厉”和“顾虑重重”的阶段，今天选几个热门相关问题，快速科普一下。

第一个问题，为什么是这两家？

首先，当然准入的车企得要有足够强的智能驾驶技术储备和研发实力；入选的车型在软硬件上，要达到L3级别的标准。第二呢，你注意到没，这两家一个在北京，一个在重庆，恰好是对辅助驾驶最虐的两个城市，重庆，8D魔幻路网；北京，国内高速路段最密集，车流最堵的城市；既然是先行试点，当然要选最有挑战性代表性的城市和道路。

第二个问题，L3和现在的L2有啥区别？它有多牛？

没错，我们现在有辅助驾驶都是L2级别，包括不少拥有高快领航、城区领航这些准L3功能的车，也只是L2+；区别在哪？

第一，L2，哪怕它已经到了L2.99的段位，本质仍然是辅助驾驶，说白了，你是主角，它只是你的助手；所以，你的手不允许离开方向盘，你更不能边开车边刷手机，而L3一但开启后，角色就转换啦，这时一切可以全交给车，你爱干嘛干嘛，只要出现特殊状况，需要你接管时，你能马上接管就行，说白了，这时你就是L3的“保险”和备份而已。

第二，责任的认定。现在哪怕是把自己的驾驶辅助吹得天花乱坠的厂家，都不忘用小字打上一堆的免责声明，很简单，L2只是你的助手，一切意外和事故都由你来负全责；而L3呢，在它开启，接管行驶期间出事，则由车企来担责，当然，如果出现它搞不定的状况，发出警报和醒示让你接手，你没搭理，那这时出事还由你来负责。所以，你看现在再强的驾驶辅助不敢也不允许叫“自动驾驶”，而到L3时代，我们就可以叫它“自动驾驶”，不过还是“有条件的自动驾驶”，什么时候能把“有条件”给去掉？得等L4啦。

第三个问题，L3安全吗？可靠吗？

其实国家对L3的准入和推行是非常非常非常的谨慎，我连用了三个“非常”。其实L3从技术和设备层面早就没啥问题了，不少车企的研发和实验也早已经迈入L4了，但为啥直到现在才只选出了两家准入，而且还只是限定区域的通行试点，就是从安全角度考虑。

此外，虽然现在不少算法厉害的驾驶辅助系统，靠着双目或三目摄像头，也不需要太高的算力，就敢上线各种L2+，甚至准L3功能；但要达到真正L3的安全和可靠性，这绝对不够。比如这次获得准入许可的极狐阿尔法S L3版本，我查了一下，它有3颗激光雷达，一共34颗高性能传感器，不但要让车辆拥有更强大的感知能力，而且还必须实现L3所要求的足够的安全冗余备份！L2时代，可能软硬件刚刚够用就行，但L3的车都必须要做“双保险”甚至“三保险”，什么刹车系统、转向系统都有备份，万一哪里突然出故障了，甚至被黑客或电脑病毒攻击了，备用系统立马能顶上，确保车安全停下来，不会像科幻片里那样失控。

最后一个问题，我们啥时能开上L3的车。

很遗憾，目前只是试点，而且首先面向的是营运车辆，你有机会和L3最“亲密”的接触，也只能是后排的搭车乘客。不过以国内这几年汽车智能化和智驾技术的发展和迭代速度，我相信L3进入普通家庭用户，也不会太远了。而且更重要的是，装备L3级硬件的车，已经量产能买到了，将来只要L3全面开放，这些车很可能通过OTA升级，就是首批上路的车。如果你想成为抢先尝鲜者，买车时，可以优先考虑这些车。

你是否期待买到L3自动驾驶的车呢？留言探讨下吧！