近日，《消费者报告》给出的最新数据显示，普通混合动力车才是最可靠的汽车。

《消费者报告》的数据显示，纯电动汽车和插电式混合动力车的平均故障数量，比传统燃油车高出80%。

集电池、电动机和燃油发动机于一体的普通混合动力车，故障数量比传统燃油车减少15%。

这项调查还是很有说服力的，因为其基于2000年至2025年款以及部分2026年初款的约38万辆汽车的车主反馈。

对于上述结果，《消费者报告》表示，纯电动汽车和插电式混合动力车之所以故障频发，是因为相比成熟的燃油技术，它们的设计理念更新颖，技术上的一些缺陷和不足仍有待完善。

相比之下，混合动力技术已经存在了近30年，是一项经过长期市场检验、成熟可靠的技术。

“目前，纯电动和插电式混合动力技术仍处于市场早期推广阶段，而传统燃油车也早已不再是可靠性方面的最优选择。”

近日，《消费者报告》给出的最新数据显示，普通混合动力车才是最可靠的汽车。

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这项调查还是很有说服力的，因为其基于2000年至2025年款以及部分2026年初款的约38万辆汽车的车主反馈。

对于上述结果，《消费者报告》表示，纯电动汽车和插电式混合动力车之所以故障频发，是因为相比成熟的燃油技术，它们的设计理念更新颖，技术上的一些缺陷和不足仍有待完善。

相比之下，混合动力技术已经存在了近30年，是一项经过长期市场检验、成熟可靠的技术。

“目前，纯电动和插电式混合动力技术仍处于市场早期推广阶段，而传统燃油车也早已不再是可靠性方面的最优选择。”

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这项调查还是很有说服力的，因为其基于2000年至2025年款以及部分2026年初款的约38万辆汽车的车主反馈。

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更新颖，技术上的一些缺陷和不足仍有待完善。

相比之下，混合动力技术已经存在了近30年，是一项经过长期市场检验、成熟可靠的技术。

“目前，纯电动和插电式混合动力技术仍处于市场早期推广阶段，而传统燃油车也早已不再是可靠性方面的最优选择。”

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这项调查还是很有说服力的，因为其基于2000年至2025年款以及部分2026年初款的约38万辆汽车的车主反馈。

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“目前，纯电动和插电式混合动力技术仍处于市场早期推广阶段，而传统燃油车也早已不再是可靠性方面的最优选择。”

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《消费者报告》的数据显示，纯电动汽车和插电式混合动力车的平均故障数量，比传统燃油车高出80%。

集电池、电动机和燃油发动机于一体的普通混合动力车，故障数量比传统燃油车减少15%。

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“目前，纯电动和插电式混合动力技术仍处于市场早期推广阶段，而传统燃油车也早已不再是可靠性方面的最优选择。”

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相比之下，混合动力技术已经存在了近30年，是一项经过长期市场检验、成熟可靠的技术。

“目前，纯电动和插电式混合动力技术仍处于市场早期推广阶段，而传统燃油车也早已不再是可靠性方面的最优选择。”