从跨国车企进入中国市场的那一刻起，合资车企的代工厂身份就无法被抹去，跨国车企躺着赚钱，中方车企闭着眼睛数钱，见证了中国汽车的第一个黄金时代。

从比亚迪、吉利和奇瑞等车企在20世纪末陆续将新车投放市场开始，自主车企对合资车企的赶超也成为中国汽车市场的主旋律，群雄逐鹿，开启了长达20年的激烈竞争。

在比亚迪、吉利和奇瑞等自主车企争夺中国汽车代表地位的进程中，合资车企如今只剩下大众、丰田、通用和日产等少数头部企业，它们要摆脱代工厂的身份，以本土化的研发和全球化的布局重新赢得中国用户的认可。比如，丰田设立中国首席工程师制度，将中国团队主导研发的车型率先投放中国市场。

面对电动智能汽车带来的生死存亡挑战，合资车企是否能既维持其原有对产品和品质的无上追求，又能在技术创新和产品迭代上满足中国用户近乎苛刻的要求？既要又要，广汽丰田新能源在2026年要玩一次大的！

在大众、通用和本田等跨国车企尝试无果之后，丰田似乎已经找到了在中国汽车新时代站稳脚跟的秘密，它就是广汽丰田的新能源品牌铂智，合资新能源终于不像陪跑了。

源自丰田bZ纯电系列，广汽丰田铂智品牌目前有铂智4X和铂智3X两款在售车型，全新车型铂智7预计2026年第一季度上市交付，距离成为一个真正意义上的新能源汽车品牌还有很长的路要走，但这或许就是合资车企未来的唯一机会。

无论是燃油车需求的下降，还是自主品牌必然的崛起，跨国品牌在中国市场乃至全球市场的份额从长远看处于下行的区间。

如同当年启辰、理念和宝骏等合资自主品牌，如果合资车企想要在中国市场打开一片新天地，仅有本土研发和本土技术不足以支撑未来的发展，唯有打造一个可以承载本土化故事的本土品牌才能真正贴近用户。

从大众的ID、通用的Electra到本田的烨，这些品牌，广大用户对其是熟悉且无需太多关注的，因为它们原本就是闭着眼睛就可以买的品牌，但其新能源车相比自主品牌落后太多，大多数用户看了都不想买。

铂智品牌并没有推出独立的车标，还是沿用丰田的牛头标，因为这是铂智的底色，也是用户对这个全新的、却有历史底蕴的品牌的感知，这是广汽丰田一个克制、清醒且正确的选择。

从被戏称为验证码的“bZ4X”命名规则，到如今的铂智4X和铂智3X，广汽丰田将丰田品牌底色与新能源汽车巧妙地嫁接在一起，于是，铂智就成为丰田本土化新能源品牌的代表作，如同当年丰田在北美创立雷克萨斯品牌。

丰田坚守油电混动汽车和氢燃料电池汽车的全球布局，我们不清楚凯美瑞、汉兰达和赛那等全球车还能在中国市场走多远，中国市场专属的增程版汉兰达和赛那能否赢得中国用户认可。

然而，铂智3X上市8个月来连续两个月销量破万，该车型也已走向全球市场，这不仅是本土化平台和生态建设的成功，也是丰田首次在中国纯电市场实现规模化突破。

轴距超过3米、定位20万元级豪华D级纯电动轿车，我们无法期待铂智7能够取得像铂智3X那样的热度，但从丰田全球一流制造标准到丰田GR（GAZOO Racing）和雷克萨斯的底盘调校，从华为电驱、鸿蒙座舱、小米智能生态到MomentaR6飞轮大模型智驾，铂智7代表了合资车企本土化的最新高度，展现了广汽丰田满足用户既要又要需求的实力。

从奥迪A6L、宝马7系到雷克萨斯ES，从比亚迪汉、蔚来ET7到尊界S800，顶流轿车各有各的极致。一起期待铂智7能否在2026年替广汽丰田拿下合资新能源的又一个销量冠军。