MAN hTGX预计会成为欧洲首款商用的氢气发动机卡车，近日，两辆搭载氢气发动机的MAN TGX牵引车抵达荷兰的一家经销商处并正式交付用户。

据了解，这两辆MAN TGX早前时间就出现在维尔达车辆技术公司（Wierda Voertuig Techniek）的总部，这个公司不仅仅是MAN卡车的经销商，同时还是以及官方授权的改装厂，他们正在按照客户的要求对车辆进行改造，比如加长车架、重新定位车轴和安装混合动力输出装置等，因此这两辆车在正式交付用户后与原装车会有一定的差别。

与一般的氢燃料卡车不同，MAN hTGX是一款搭载了氢气内燃机的车型，发动机是基于15.2升的D38发动机打造，由于气缸内燃烧的是氢气，因此针对燃烧物质的不同把发动机缸径扩大至16.8升，使得发动机可以输出520马力，最大扭矩也能达到2500牛米，这样的动力水平应付一般的干线物流是没什么问题的。

至于续航能力方面，MAN hTGX配备了一个容量为56公斤的储氢罐，罐内压力达到了700巴，单次加氢可以支持车辆行驶600公里。由于氢气无法进行压燃，因此发动机必须额外配备一套带火花塞的点火系统，并且由于氢气罐的体积过大，所以只能安装在驾驶室后方，与普通的燃油车还是很好地区别开来的。

而这个搭载氢内燃机的MAN hTGX与一般的氢燃料电池卡车也是有较大的不同，首先环保方面，与氢燃料电池车型相比就有明显差别，氢内燃机由于是要在气缸内燃烧做功，所以需要用到润滑油以及会产生氮氧化物，这就意味着有一定尾气排放。

但好处是，氢内燃机可以基于成熟的柴油发动机打造，大部分零部件可以通用，并且整个运行过程更为简单和易于实施，因此它的成本也在可控范围内，对客户来说相对容易接受。

总体来看，氢内燃机虽然达不到极致的环保，但成本较低，是一个较为中肯的解决方案，如果是你，选氢燃料电池还是氢内燃机呢？或者只选纯电动？