今年9月底，荷兰政府突然以安全名义插手安世半导体这家企业，安世本是中国控股的，生产汽车上用的功率芯片。本田生产线高度依赖这些部件，荷兰一管，供应链就乱套了。

10月中旬，中国商务部跟进，限制安世中国工厂的出口，这下全球车厂都慌了。本田先在北美和墨西哥减产，10月到11月间，工厂产量掉三成。

这些企业内部得紧急调货，但替代供应商质量不稳，测试又费时。

芯片短缺的冲击波传到东亚，本田日本本土工厂扛到12月，也顶不住了。埼玉和铃鹿工厂计划1月5日到6日全停，之后几天产量只剩七成。

中国广汽本田广州厂从12月29日停到明年1月2日，好几款车如雅阁得延期交付。东风本田暂时没停，但也在备战。

整个行业都受牵连，大众和福特也喊生产线压力大，16家车企联名求稳供应链。

本田高层与供应商谈备用货源，从韩国和台湾拉资源，但兼容性是个难题。股价下跌，投资者担心全年利润缩水1500亿日元。

中国市场本已竞争激烈，这次停产让本土品牌有机可乘。企业工会要求保就业，工人轮班缩水，收入受影响。

日本车企得重塑链条，加大本土或东南亚投资，少靠单一来源。荷兰政府立场没松，中国反制视情况调，但短期中断已成事实。

日方经济圈子早觉察到中日关系紧张起来，尤其是高市早苗那番话后。11月7日，她在国会答辩时说，如果大陆对台动武，可能威胁日本生存，自卫队能出集体防卫。

国际上议论纷纷，中国外交部抗议要她撤回。日本在野党也批她破坏稳定，民众街头集会反对。

中日友好议员联盟和经济团体联合会本月初就联络中方，想尽快组团访华。议员联盟跨党派，强调民间来往，经团联则盯经贸，中国市场对日企太重要。

12月18日，日中经济协会会长进藤孝生去见中国驻日大使吴江浩，重申下月访华打算。阵容挺大，除了协会，经团联和商工会议所也派人，三巨头联手少见。

进藤递函，议程包括经贸和供应链聊。吴江浩听后说转达，但没松口。商工会议所主席小林健采访里说，代表团为秀诚意，可中方反应有点凉，实际是婉拒。

他承认，日本经济离不开中国，得面对面化解分歧。团体协调紧，统一说辞，避免碰政治雷区。

同日，中方在外交部记者会上，发言人郭嘉坤回应访华事，直指高市须撤错误言论，用行动证对华承诺，才能铺路交流。

郭重申，基于尊重，否则难有实效；希望日方团体本土多出力，推关系好转。半个多月过去，高市没动静，12月16日她只说对北京开放对话，立场不变。

中国再敦促撤回。日方内部分歧显，经济界想和，政界步调乱。访华团名单亮眼，有三菱等巨头，但前提缺，行程悬着。