近日，雷克萨斯发布了旗下电动超跑“LFA Concept”。

广大消费者对于该车型的了解，最初是2010年推出的搭载了V10发动机的超级跑车，但雷克萨斯此次宣布，“LFA这一车型名称将不限于内燃机车型”。

LFA概念车目前正与丰田的GR GT并行开发中。GR GT是一款搭载了最大输出功率为650马力的V8发动机的运动车型，预计将于2027年左右发售。

两款车的内部结构都大量使用了铝材，但LFA充分利用了紧凑型电动传动系统的优点，其特点在于独特的外观设计以及注重与车辆一体感、未来感的驾驶舱。并且由于新车还配备了类似赛车的舵式方向盘，预计会采用在“RZ”上引入的线控转向技术。

雷克萨斯表示，其目标是打造“超越客户想象的BEV跑车”，旨在“提高汽车与驾驶员的一体感及易用性”。

雷克萨斯计划于2027至2028年为“高功率”电动车配备全固态电池

据悉，LFA概念车的全长为4690毫米，宽2040毫米，与阿斯顿·马丁DB12和宾利Continental GT的尺寸几乎相同，但车高仅为1195毫米，显然比二者要低得多。因此，与传统电车不同，我们推测其电池并未布局在底板上。

虽然新车的具体规格尚未公布，发售时间也未确定。不过，丰田官方暗示过其计划在2027至2028年左右在“高功率”电车上搭载全固态电池，而雷克萨斯LFA很有可能成为该计划的候选车型。

丰田负责碳中和开发的海田启治最近在接受采访时再次表示全固态电池“会非常重要”，并称“坚持2027年或2028年实现实用的计划”。

丰田官方宣称，全固态电池的输出功率是现有液锂离子电池的两倍，续航里程是其三倍，而且由于电池单元可小型化，因此适用于紧凑型高性能车。

所以，丰田如果通过将全固态电池引入像LFA这样高价且少量生产的旗舰车型中，可以抵消部分开发成本，从而使其得以扩展到更多主流车型上。