十几年前的车迷们，肯定知道GTI、认识尚酷R，因为国内有售，福克斯RS也可能知道其大名。

但是这辆车大多数人没见过，也没开过。

雷诺梅甘娜RS绝对令人陌生，包括它的设计与驾驶特性。

不过老车迷可能知道，许多国外杂志和TopGear这些节目。当要比试小钢炮时，梅甘娜RS绝对不会缺席。

幸运的是，我们曾经有机会在国外开过它。然后，马人让人上瘾。

刚接触这辆2010款的雷诺梅甘娜RS Cup，很快我便发现多年的汽车知识和试车经验要重新学习。因为梅甘娜RS实在是太有个性了。

外形设计来说，梅甘娜RS外形线条像天马行空一样乱来，车头下面的黑色扰流器非常夸张，车身很低，车窗很窄腰线很高，车尾同样搭配有扰流板和车底扩散器。

加上造型复杂的19寸，造型简直就是一头流着口水的狼。

打开尾厢放下摄影包，眉头一皱，尾厢空间不规整，比高尔夫GTI难用。坐进车内，狭窄的车窗、特别是尾窗的视线一般，倒车时估计比较头痛，这视线简直就是一辆超跑嘛。

有人说看一辆车运不运动，握一下它的方向盘就知道了。

而梅甘娜RS设计简洁的方向盘握上去就令人莫名兴奋起来，而跌进锈有renaultsport标识的桶形座椅，身体被扎扎实实地包裹了起来。

与科雷傲一样，插入信用卡式钥匙，踩下离合然后按下启动键，唤醒了那副Renaultsport R26.R的F4Rt直列四缸涡轮增压引擎，它开始低沉地呼吸。

2010款欧版雷诺梅甘娜RS搭载马牌235/35 R19的扁平比大轮胎，还有要应付250马力的悬挂调校，以及过滤震动能力很一般的桶形座椅。

我开始担心我的老腰。

但担心的这一切都没有发生，没错悬挂是比普通车多了一些弹跳，让你随时不要忘记这是一辆性能车，但它的舒适却完全在接受范围之内。

排挡杆、离合器和方向盘助力都没有过于沉重，你无需经过适应，就能把它轻松开去买菜。

梅甘娜RS的驾驶舒适性很接近一辆普通的两厢车，或者说它接近于高尔夫GTI。

这副R26.R的F4Rt直列四缸涡轮增压引擎，是一款高增压机器（2.3Bar），2.0L的排量却能输出250hp/5500rpm和34.7kgm /3000rpm，非常接近大众尚酷R（256hp与33.7kgm）的表现。

我本来以为梅甘娜RS，会和尚酷R那样有明显涡轮缓迟。

但梅甘娜RS不会，反应很快，而且很难找到涡轮打开后明显的扭力分界点，更加容易掌控。

2000rpm以下扭力没有显得不足，应付欧洲城市那些倾斜路面也不需要拉高转速，原来这副机器1900rpm时便能输出80%以上的扭矩。

稍为大脚点油门下去，转速过了3000rpm时引擎就开始疯狂，扭力倾泻而出，瞬间2挡就已经用尽。

2挡换3挡时离合配合稍慢，前轮已经开始在石板路上打滑，左边黄色的转速表，红色的指针一直在红线徘徊。

无需要3挡换4挡，车速已经破百。

为梅甘娜RS容易驾驶感到惊讶。才上路不久，我仿佛已经对它的操作了如指掌，油离配合得非常平顺。

当然250马力放在前轮，不是开玩笑的事情，主动安全方面除了惯例的电子稳定系统，前轴还应用了先进的GKN机械限滑差速器，在激烈过弯的时候提升抓地力。

地面有点湿滑，我刻意地在一边狭窄街头快速劈入弯，前轮的循迹性却是出奇地好，没有出现想像中的转向不足的情况。

只是在城市转圈，我是没能完全体验到梅甘娜RS操控的真正实力，因为我知道Renaultsport的工程师花了很多精力，就是为了提升梅甘娜RS的高速操控性，RS比对手们胜在高速！

2010款的雷诺梅甘娜RS没在正式的纽博格林圈速记录。不过后期的梅甘娜RS R26.R在减重123kg后，在纽博格林胜过了宝马M3（E46）。

后来的梅甘娜RS 275 Trophy-R，在2014年以7分54秒36的成绩刷新了纽博格林北环赛道前驱车的最快单圈纪录，成为当时纽北最快的前驱量产车。