2025年12月1日起，100多个品牌600多款新国标车型扎堆上市，本以为会引爆销量，结果呢？经销商们愁眉苦脸，店铺里看车的人不少，下单的却寥寥无几。

根据市场反馈，上市20多天销量惨淡得可怜，有的店甚至没进货！这不禁让人想问：新规本意为提升安全环保，怎么落到如此尴尬境地？行内人：新国标电动车存在这5大硬伤。

价格虚高，性价比被“老国标”吊打

还记得9月1日新规施行前吗？老国标车在11月30日停售前疯狂降价，直降1000多元，抢到就是赚到。消费者不是傻子——花1500-2000元就能搞定一辆颜值高、够耐用的老车，何必现在掏2400-4000元买新国标车？

新车型加了镁铝合金车身、北斗定位、防篡改等功能，成本是上去了，但对普通人来说，这些花哨配置远不如省下的1000元实在。

说白了，电动车本质是代步工具，不是奢侈品。新国标的价格策略，硬生生把性价比撕成了“高价低用”的标签。

设计“反人性”，连基本储物都成奢望

新国标规定塑料件占比不超过5.5%，初衷是环保，但执行下来却让车型变得“光秃秃”。我亲眼见过一款新车：钢制骨架加个可拆坐垫，前后挡泥板外一无所有。雨衣放哪？头盔搁哪？充电器塞哪？更别提接送孩子了——合法载12岁以下儿童的规定，在这类车上简直是笑话。

家长们吐槽：“买辆新车，连日常用品都无处安放，这不是逼我背个背包骑车吗？”老国标车好歹有储物筐或后座，实用性强得多。政策善意被设计缺陷扭曲，用户自然用钱包投出反对票。

智能配置成“累赘”，维修陷阱暗藏

厂家宣传新车时，大吹TCS防侧滑、陡坡缓降、动能回收等智能功能，听着高大上吧？但现实是，这些配置后期维护成本高得吓人。

一位维修师傅告诉我：功能越多，故障率越高，修一次动辄几百元。老国标车没这些花活儿，反而小毛病少，用个几年稳稳当当。消费者不是排斥科技，而是怕“买得起修不起”。

新国标的智能亮点，本该提升体验，却成了负担——试问，谁愿为日后麻烦买单？

宣传“画大饼”，实际性能拉胯

最打脸的莫过于动力问题。厂家信誓旦旦说新国标车“低速扭矩增强，爬坡如履平地”，结果呢？

有用户实测：80公斤成人骑新车，连地库坡都爬不上去！评论区炸锅：“价格贵、动力弱、速度卡在25km/h，这车白送我都嫌占地方。”宣传与现实的落差，让消费者感觉被忽悠。

电动自行车不是赛车，但连基本出行需求都满足不了，谈何“新规进步”？这背后，或许是测试标准脱离实际路况，也可能是厂商过度包装。

用户饱和，需求已被“提前透支”

别忘了，11月30日前的老国标降价潮，早把潜在买家“洗劫一空”。喜欢高颜值车型的？早抢购了；追求实惠的？也下手了。电动车是耐用品，买过老车的人短期内不会换新。

现在看车的多是好奇客，一了解实情扭头就走。这不是消费者挑剔，而是市场规律——当政策“催生”需求，却忽视用户存量，注定是一场空欢喜。

总结：

新国标电动自行车销量惨淡，绝非消费者“不识货”，而是痛点堆叠的结果：价格贵、设计蠢、智能坑、宣传假、需求枯。政策初衷虽好——提升安全环保，但执行中却跑偏成“堆配置抬售价”的游戏。电动车是老百姓的“腿”，应以实用、廉价为核心。