中国的电动汽车在大街小巷随处可见，而在许多国外市场，仍然是油车占主导地位。其实，这并不是外国人不喜欢电车，而是因为中国在电动化方面推进得非常迅速。看看国内，路上满是比亚迪和小鹏的电车，停车场内充电桩也随处可见。而在美国和欧洲，街头油车仍然是主要车型，电动汽车的比例刚刚突破一成。这个差距其实有很多原因，最根本的就是中国的政策推动力度大，基础设施建设广泛，价格竞争也很激烈。十多年前就开始积累的差距，直到2025年底，预计中国新车中一半以上将是电动车，而国外则还在勉强跟上步伐。这种差距反映了各国在能源转型上的决心与执行力。 首先要说的就是中国的政策支持。大城市限牌限行，油车摇号得排几年，而电动汽车却能直接拿到绿色车牌，停车费用也低，高速还可以免费。自2009年起，中国就开始了电动车的补贴政策，后来转向了对电池和充电基础设施的支持。此外，车企还得按照双积分政策生产新能源车，否则就得花钱购买积分。到2025年，新能源车销量预计将突破1200万辆，渗透率接近50%。而在国外，美国的联邦补贴最多只有7500美元，并且计划在2025年之后逐步停止；德国去年取消了补贴，结果销量下降了三成多。尽管欧洲提出了2035年禁油车的目标，但执行起来的步伐较慢。中国的政策则直接推动车企和消费者转型，而国外还停留在原地，很多车企依然能靠油车维持生计。

其次，中国的充电基础设施建设也是不可忽视的优势。国家电网在充电桩建设上的投资达到了千亿元，2015年开始加快建设，到2025年7月，全国公共充电桩数量超过420万个，占全球总量的七成。在高速公路上，每50公里就有一个快充站，城市小区的物业也必须配合安装家庭充电桩。比亚迪和特斯拉等公司甚至自己建起了充电网络，连星巴克店里也能找到充电桩。即使是在西藏这种高海拔地区，充电桩也已覆盖，解决了极端环境下的充电问题。而在国外，美国的充电桩大多依靠私营企业，覆盖范围较低，长途旅行时需要提前查找充电点；欧洲的充电桩不到50万个，西班牙南部几乎没有。日本的停车场大多数是立体式的，装充电桩的成本也很高。中国的国企执行力强，充电桩的建设几乎和加油站一样便捷，这使得电车的使用没有后顾之忧，而很多外国人仍然觉得电车不够可靠。 第三个实话就是中国的电车价格战太激烈。宁德时代控制了全球四成的电池产能，比亚迪从矿到车的全产业链自给自足，这使得成本比国外低了三成。以特斯拉的Model 3为例，在中国售价为25万元，而在德国则需要35万元。中国的车企每个月都会降价，消费者花10万元就能买到续航400公里的电动车，花20万元还能买到搭载激光雷达的高配版。小米和华为等科技公司也纷纷进军电动车市场，配置越来越丰富。到2025年，电动车的平均价格预计会降到15万元左右，而欧洲的电动车均价高达4万欧元，美国则是5.9万美元，比油车贵一万多美元。国外的车企大多依赖进口零部件，技术更新慢，而中国消费者要求高，电动车的续航、配置都要做得实打实，价格又要低，逼得厂商不断降成本。许多外国人觉得电动车太贵，根本不考虑购买。

在政策支持方面，中国早在863计划时期就开始投入资金进行电池电机的研发。2001年，国家就投入了20亿人民币用于电池技术的发展。北京在奥运会时就开始使用电动公交车，并推动了十城千辆工程来推广电动出租车。虽然补贴逐步退坡，但市场的惯性仍然存在，补贴政策逐渐转向对电池和充电设施的支持。同时，中国的双积分政策也迫使车企加速转型，而这些政策和监管手段推动了电动汽车的发展。到2025年，中国的新能源汽车出口将达到480万辆，成为全球最大的汽车出口国。而国外，尤其是美国，政策摇摆不定，特朗普上台后补贴政策有所减弱，进展较慢。中国的政策则一步一步紧逼，推动电动车从公交车进入私人汽车市场，而国外仍在纠结补贴的问题。 在基建方面，中国的建设速度和规模也非常惊人。中国高速公路服务区的充电桩覆盖率达到了95%，而城市中的老旧小区电力设施也在升级，政府直接要求电网公司负起责任。车企和充电公司争相铺设充电桩，连奶茶店等小商铺也开始安装充电桩。全球70%的充电桩都位于中国，而欧洲的高速公路充电桩分布相对稀疏，美国的公寓车库安装充电桩的成本高昂，独栋别墅也需要费劲拉线。中国的小区内集中安置充电桩较为简单，政策推动下业主和物业配合得很好，家庭充电逐渐普及。而在国外，住在公寓里的消费者往往面临充电难题，导致电车的推广受到很大限制。

中国的电动车价格战也在全球范围内打得如火如荼。中国的供应链控制力强，锂矿资源丰富，本土企业在电池生产上的成本更低，技术创新不断推动续航稳定提升。而国外的车企则依赖进口，成本相对较高。中国的电动车市场在价格和配置上极具竞争力，消费者需求旺盛，车企不断降本增效。而在欧洲和美国，电动车仍然被视为奢侈品，普通消费者难以承受。到2025年，中国电动车的平均价格预计降到15万元，而国外的电动车价格仍然居高不下。 正是这些政策、基础设施建设和价格竞争的多重因素，让中国的电动汽车在街头随处可见，而国外的油车仍然占据主导地位。中国的电动车崛起靠的是政策、基建和价格三大支柱，而国外在这些方面跟不上进度。到2025年，中国新能源车的销量将超过油车，全球电动车市场的份额将由中国主导。中国的电池技术和成本领先，国外车企开始与中国企业合作，努力缩小差距。中国的电动汽车省钱、便捷，而国外的油车则仍然没有充电焦虑。但由于国外的基建和政策滞后，油车仍然在许多地方占据主导地位。