这些年，电车出现了不少的幺蛾子，什么续航焦虑，自燃风险，特别是续航焦虑，更是困扰着很多车主，也因为看到这些事故之后，不少人就会说了，这些都是小问题，等到接下来固态电池上线后，这一切问题都可以彻底解决，可是，当我仔细回过味来，冷静下来想一想，你会发现一件事情，就是所谓的固态电池，更多的像是一种伪需求。

首先，大部分车主，实际上是没有什么续航焦虑的，这就不得不说车主的用车环境了，大部分车主，用车无非就是日常上下班代步，最多偶尔几次的几百公里的自驾游，基本不会出现什么动辄几千公里跑下去的跑长途，所谓的续航焦虑，实际上也就是那么一个伪概念，基本用不到，而且也没有多少用的地方。

我看过一份叫做《中国车主用车环境报告》里面，截至到2025年的6月份，我国汽车保有量达到4.6亿辆，但重点是数据里面说了用车频率，70% 车主每周通勤驾车，日均往返里程21-28km，年平均行驶1万公里，也就是说，一天也就28公里的行驶里程，再加上充电桩的普及度也已经非常大了，这时候，固态电池的长续航能力，实际上优势也并不明显。

大部分车主没有跑长途的续航，也就是说，固态电池的长续航对车主而言，可能并不是什么刚需，现在磷酸铁锂电池技术已经可以做到600到800公里的续航，固态电池哪怕做到1000公里以上，可对于车主来说，600公里已经够用了，哪怕跑高速缩水个四成，也没有什么特别大的影响，说到底，固态电池真的没有什么特别大的吸引力。

更重要的固态电池大规模商业还没有开始，最快也要等到2026年才可能批量开始，你别以为自己到时候买到固态电池，就可以尝鲜了，多虑了，真实情况可能是你买了固态电池的车，也避免不了要被背刺的事实，因为第一批固态电池价格不会低，并且可靠性可能也没有想象中那么强，最多也就是给车主提供一种心理上的安慰。

目前来看，固态电池要想实现量产，可能还需要好几年，很大概率车企大多数都会采取先小规模采用半固态电池的模式率先商用，接下来到了2027年才开始规模化生产，而真正要想达到大规模生产，恐怕也需要等到2030年后了，到时候，车主买到的固态电池的电车，才是真正意义上的固态电池，现在，可能还是很遥远。

而且电车背刺，在未来很大概率不仅仅是来自于电池上的背刺，实际上，固态电池也只是一种开胃菜，因为车企现在都在紧锣密鼓搞一个测试，L3级自动驾驶，如果这个真的落地了，那现在所谓的智驾车辆，全部都要被捅一刀，这也是为什么我一直在说一件事情，就是电车的背刺将会是常态化的原因了。

当然，对于车主来说，这些东西真不是什么刚需，车辆真正的刚需是什么，无非两个，一个车子能动，电车三大件没有问题，这时候，就已经满足了车主8成以上的需求了，所谓的智驾，电池固不固态都是车企发明出来忽悠车主的，车子只要别出什么安全事故，能够跑，没有把车主扔在马路边上，这辆车就已经合格了。