“宁王”亲自登门小鹏，这场破镜能否重圆？

这几天，新能源汽车圈被一条消息刷屏了：宁德时代董事长曾毓群亲自带队，前往小鹏汽车广州总部，与小鹏董事长何小鹏会面。这次最高层间的互动，目的很明确——旨在弥合中断多年的电池供应关系，重新探索合作可能。

很多人都在猜测，搭载宁德时代电池的小鹏新车是不是要来了。这场被外界解读为“破镜重圆”的会面，远不止是两家巨头的商业谈判，它更像一面镜子，折射出整个新能源汽车产业链正在发生的深刻权力变革。

小鹏与宁德的合作渊源其实很深。在2021年，宁德时代曾占据小鹏汽车电池装机量的70%以上，是其绝对的主力供应商。然而，随着当年新能源汽车市场爆发式增长，宁德时代的产能开始全面紧张，无法及时满足小鹏的需求。

当时流传甚广的一个说法是，何小鹏为了保障电池供应，曾亲自在宁德时代“蹲点”一周。供应短缺直接影响到了小鹏P5等车型的生产交付，也让小鹏痛切地意识到，将电池命脉完全交给单一供应商的巨大风险。

矛盾在2021年中达到顶点。据报道，何小鹏与曾毓群在宁德时代总部发生过一次激烈争执，起因正是小鹏计划引入中航锂电（现中创新航）作为新的主力供应商。

此事后，双方关系迅速降温。小鹏开始坚定地推行电池供应链多元化，引入了中创新航、亿纬锂能等多家供应商。到2022年，小鹏汽车总裁顾宏地已公开表示：“宁德时代已不是我们最大供应商”。

一场全行业的博弈：车企不想再被“卡脖子”

小鹏与宁德的故事，并非孤例，而是整个行业的缩影。随着行业成熟，利润分配和话语权的博弈日益激烈。对于车企而言，动力电池占整车成本的35%-40%，过度依赖单一巨头，意味着供应链安全和经济命脉都受制于人。

近年来，我们看到了行业性的“去宁德化”趋势：比亚迪自给自足；蔚来、理想加快自研或扶持二供；特斯拉也扩大了与其他电池商的合作。车企的目标很明确：降低风险、夺回议价权、将更多利润留在自己手中。

时过境迁，如今曾毓群主动带队拜访，形势已然不同。小鹏手中多了几张重要的牌：

1. 多元且稳固的供应链：经过几年经营，小鹏已构建起多元的电池供应体系，不再有“断供”之虞。这使得小鹏在与宁德时代谈判时，有了更从容的底气和议价空间。

2. 规模与品牌效应：作为头部造车新势力，小鹏稳定的销量和可观的市场份额，对任何电池厂商都是极具吸引力的订单。此次拜访本身，也说明了宁德时代对小鹏市场潜力与技术实力的认可。

3. 新的行业变局：当前，动力电池市场出现了新的结构性紧张。一个重要的变化是，飞速发展的储能市场大量挤占了磷酸铁锂电池的产能，导致车用电池供应再度趋紧。何小鹏前不久还曾感叹，最近为了电池供应，“跟所有电池厂商老板都喝过酒了”。这种背景下，与产能最大的“宁王”修复关系，对小鹏确保未来高端电池（如高镍三元电池）的稳定供应，具有战略意义。

而对宁德时代而言，面对车企的集体“突围”和市场份额的潜在挑战，重新拥抱小鹏这样的重要客户，同样是巩固其行业龙头地位的必然选择。

事实上，宁德时代已在调整策略，例如推出与车企“合作建厂”的新模式，让车企参与电池定价，以更灵活的姿态维系客户关系。

因此，这次会面不太可能意味着小鹏会回归到过去那种独家依赖的模式。更可能开启的是一种新型的、更平衡的合作伙伴关系。

对于消费者而言，这无疑是个好消息。如果合作落地，小鹏未来车型可能会在部分高端或走量车型上搭载宁德时代的电池。

宁德时代在能量密度、快充技术和品牌认知度上的优势，结合小鹏自身的智能驾驶长板，将有望打造出更具竞争力的产品。最终受益的将是市场，获得更多元、更优质的选择。

这场“破冰”之旅，标志着新能源汽车产业链的博弈进入了一个新阶段。车企与顶级供应商的关系，正从过去的单向依赖，转向基于实力对等的动态平衡与合作共赢。这场好戏，才刚刚开始。