史上最严电动汽车电耗国标来了

本标准全面考虑了纯电动乘用车的能耗现状、节能技术的潜力、成本控制以及具体车型的能耗性能。针对不同重量的车辆，提出了比之前标准严格约11%的能耗限值。此外，本标准还根据不同使用特性和技术特征的车型能耗差异，制定了相应的指标要求。这有效满足了不同车型多样化的发展需求，并支持了节能技术的研究与应用。

新标准实施后，企业必须对新生产的产品进行技术升级。以重量约为2吨的车辆为例，新标准规定其百公里能耗不得超过15.1千瓦时。技术升级后，在电池容量相同的情况下，电动汽车的平均续航里程可提高约7%，显著提升驾驶舒适性。

国家市场监管机构表示，新电动汽车能耗标准的发布和实施将促进纯电动乘用车节能技术的进一步发展，提高车辆能源效率，并逐步淘汰高能耗车型。这将有力支持汽车行业减少二氧化碳排放，促进老旧车辆以新换新，推动电动出行的高质量发展。

据红星资本局了解，该标准被认为是史上最严格的电动汽车能耗限值强制性标准，将成为2026年至2027年期间购买电动汽车享受税收抵免的先决条件之一。不符合相关条件的车辆将无法享受税收抵免。

据红星资本局了解，该标准被认为是史上最严格的电动汽车能耗限值强制性标准，将成为2026年至2027年期间购买电动汽车享受税收抵免的先决条件之一。不符合相应条件的车辆将不被列入享受税收抵免的车辆名单。

一位业内专家告诉红星资本新闻社，随着新的国家能耗标准的出台，情况将会改善。此前，长续航里程车辆依赖于堆叠式电池，导致车辆越来越重、越来越大。如今，对三大关键电气元件（电池、电机和电控系统）的效率、车辆的智能能量管理以及节能配件都提出了更高的标准，这也需要更先进、更智能的车规级芯片。

最初，许多新型电动汽车的百公里能耗超过20千瓦时。过去两年，汽车制造商开始着重提高能源效率。他们通过改进外观设计来降低风阻，使用低滚动阻力轮胎，优化三大关键电气元件的管理，开发节能模式，并为车辆配备再生制动系统。因此，许多新车型的能耗已降至每百公里略高于10千瓦时。

中国汽车经销商协会专家委员会成员李彦伟告诉红星资本新闻社，今年中国汽车制造商推出的新款电动汽车大多集中在中大型SUV领域，部分车型重量接近三吨。这导致单车能耗持续上升，与中国最初推广新能源汽车的目标背道而驰。引入能耗标准可以引导汽车制造商研发和推出更节能的产品，从而促进节能减排。

新的国家标准将对中大型车制造商产生尤为显著的影响，迫使他们不断提升车辆轻量化、电驱动效率和电子控制系统，加快淘汰高能耗车型，并鼓励新能源汽车制造商持续发展。