全世界都在经历“百年未有之大变局”，汽车产业会独善其身吗？当然不会，那么各个车企会怎么应对这个趋势呢？我今天完整地给大家阐述一下当前汽车产业的格局和变化，也许说得不全对，毕竟有很多我自己的主观想法，算是对今后三年汽车行业走向的一个看法吧。咱们从近的开始说。

日系

丰田、本田和日产在中国市场下滑很快，本田发动机厂关闭，经典车型飞度一个月只能卖掉3辆了。但在海外，他们过得还不错，但是也在陆续迎接来自中国车企的激烈竞争，比如东南亚及澳新等日系车的根据地市场。铃木、三菱、斯巴鲁、大发、五十铃这些品牌的新车在中国近乎绝迹。现在销量不足的日系国内合资厂，都在朝出口日本或其它市场的方向去转变。

日产应战比较主动，虽然也不太成功，只能强调“大沙发”的舒适性作为卖点，因为技术上没有什么硬货，而且和雷诺的合作也快接近尾声了。但是日产强调的座椅舒适性，在静态的沙发上和在动态的车上，人体的受力情况是不一样的，拿来打比方可以，真去类比功能性还是有误导的，不能全信。

日系三大在三电核心技术方面，没有太多的还手之力。外行看着是中国全行业利润不如丰田一家，但日企自己面对未来却瑟瑟发抖。目前的动作主要是“打不过就加入”，从比亚迪等企业采购核心零件，在竞争中学习。但是日本年轻人没有上升通道，更没有话语权，学了也只是皮毛，决策的章男们很难真正了解年轻用户的喜好。这就堪忧了。

日系车是过去五十年以来全球化的最大受益者，因为日本市场有限，所以他们从一开始就瞄准全球卖车。现在中国内需饱和导致出口增速了，首先跟定位、价位都近似的日系抢饭碗，这是不以任何人意志为转移的第一选择，现在就看日系车的口碑跟真实成色能不能禁得住考验啦。丰田每年有一千万销量，让人不得不想起“一鲸落，万物生”这句古语。

韩系

韩国主要就剩现代和起亚，这两家在中国市场的存在感很弱了，但在相对封闭的北美和欧洲市场竞争力还很强，但华系车追赶速度非常快。韩系车针对目前的销量也没太多办法，只寄希望于中国市场恶性竞争后大家都内伤了，他们再高调回来打一场富裕仗。

德系

德国在绿党和美国卧底冯德莱恩的掺和下，工业快被干废了，很多企业为了保命，纷纷搬到中国来托孤，比日系更加深度地实践“打不过就加入”，收购中国零部件企业的股份一起干。德国企业界很清醒，誓死也要在中国活下来，否则以后在全球都没有竞争力。

但是豪华品牌还有自己的骄傲和历史惯性，可能会有漫长的企业文化融合期甚至摇摆期，可能会成为它们更多痛苦的源头。

但三大德系豪华都已经有了巨大的转身动作，而且基本都是从更换设计总监开始的，也许换一个设计风格，市场感知最快。欧洲设计的决策者们年龄偏大了，对带有快消品属性的新能源车设计理解不透彻。但德系车最大的问题还不是设计，而是整个产业链的转型。

法系

法国雷诺想开得最早，已经和中国供应链实现了无缝对接，共同发财，跟中国的外包伙伴和企业快乐地生活在一起，特别是和吉利的合作最多。“投共一念起，顿觉天地宽”，雷诺也许对这句话领悟最彻底。但标致雪铁龙还在迷茫，广州标致进中国那么早，三十年过去了，脑子这块儿还是没什么长进。

意系

与其叫意系，不如叫昂撒大杂烩。PSA、FIAT和克莱斯勒三家合并后的斯特兰蒂斯集团，前铁腕裁员型CEO被退休了，拿了一大笔赔偿金，还坚持在媒体上爆料和捣乱。斯特兰蒂斯旗下品牌基本走不出欧洲和南北美非洲，攫取前殖民地市场价值是它的舒适区。旗下欧洲品牌多，但生产成本在升高，等待他们的似乎只有死胡同，或者用口碑滑落换取大幅减配。品牌虽然多，但玛莎拉蒂在中国都滑落到35万元起步了，很难乐观起来。入股零跑可能是前CEO被下岗前唯一正确的决策了，至少给斯特兰蒂斯的命又续了几年费。

英系

MG并入华系，劳斯莱斯、宾利和MINI归德系，最后的英系车捷豹路虎现在也可以称作“印系”了，印度的印。老CEO逝去后，新上任的印度老板露出了獠牙，向德高望重的老牌绅士设计总监开刀，据说是被“赶出了办公室”。这位财务出身的新CEO以后会带领捷豹路虎走向哪里？看看同样是财务出身的另一位印度老板带领波音走向的死胡同，也许答案很明确。

但捷豹路虎还留了一个后门儿，跟奇瑞合作，由奇瑞主导研发、初期只在中国生产和销售的电动路虎FreeLander。这条路能走多远，目前不好说。一方面路虎的品牌还很有余威，在国内和其它市场可能还有机会；但另一方面，它的母公司肯定会大量塞入低成本听话的印度员工，这些人对豪华车的理解.....我懒得去想了。

西系

欧洲还有个西系。没听说过吧？是披着西班牙外衣的中国车。从换logo的奇瑞，到换logo的北汽，EBRO和SANTANA这两个西班牙老汽车品牌被重新唤醒，成为中国车企的马甲。

不要小看西班牙，它可是全球第一代帝国，殖民掠夺史比英国还早两个世纪。在这一轮产业大洗牌中，沉沦已久的西班牙工业能不能得到一次翻盘机会，还真不一定呢。

西班牙政治相对独立，政府跟中国友好，也没有白左那一套乱七八糟的诉求，是中国越来越重要的伙伴。

欧洲汽车业的衰落，都是他们自己作的，主要来自那些唯美国马首是瞻的圣母政客和欧盟卧底，除了政治正确什么也不会，她们给欧洲经济造成的伤害可能比希特勒还大，只不过不流血而已，虽然过程不血腥，但结果更无情。

一次说不完了，还有美系和华系，咱们留着下期聊。