知嘹汽车/越歌

2025年12月26日晚，欣旺达的一纸公告，再次印证了事件的真实性：欣旺达子公司欣旺达动力，被吉利控股集团旗下的威睿电动汽车技术公司告上了法庭。威睿直指其在2021年6月至2023年12月期间欣旺达交付的电芯存在质量问题，因此向其索赔23.14亿元。

这不由看得人心头一惊！这是多大质量问题，涉及的极氪车辆数量巨大，我的极氪中没中招？

车企和核心供应商撕破脸，对簿公堂，这散发出一个强烈的信号——行业正式进入了“算旧账”的质量清算期。威睿是谁？它是极氪汽车的全资子公司，负责三电系统核心。涉事电芯必然已经流向了市场。极氪首款车型001的WE86版本，使用的正是欣旺达电芯。

抛开诉讼不谈，这批车辆上市后，关于续航严重缩水、疑似被系统“锁电”的投诉，在各大车友论坛和投诉平台上并不少见。车主们反馈的“续航缩水”问题，与后来诉讼中提及的“质量问题”，时间线上出现了某种耐人寻味的重叠。

面对问题，极氪后续为部分车主提供了免费检测乃至更换新电池的服务，这被一些车主视为“良心”。但是此时，如果我们拉一条时间线，会发现中间有一个空白期——威睿指控的问题电芯交付是2021年到2023年，而大规模的用户关怀措施，则明显集中在了2024年。

这中间数年的时间差，究竟在等什么？

是技术排查的必然周期，还是商业决策的犹豫时间？

更值得玩味的是供应链的悄然变动。有行业信息显示，从2023年底开始，极氪乃至整个吉利体系，就逐渐减少了向欣旺达的采购份额，转而大幅增加了与时代吉利（宁德时代与吉利的合资公司）等伙伴的合作。

显然，车企更早的察觉到了潜在的风险。发生在大规模用户关怀和公开法律诉讼之前，他们首先做的是在商业上“用脚投票”，切断风险源，然后才是对已售出车辆的问题进行善后，最后才是通过法律手段向上游追溯损失。

这一顺序也算是无可厚非。

再来看看这场官司，对被告方欣旺达动力意味着什么？23.14亿元的索赔额是什么概念，看看财报就知道了。欣旺达动力在2023年净亏损超15亿元，2024年净亏损超18亿元。本身就是一身赤字的欣旺达，这笔索赔，让净亏损额直接翻番！

作为国内动力电池装车量排名前六的玩家，欣旺达本身正处于扩产、抢市场的关键阶段，连续巨亏已让资本市场捏把汗。

如今再背上可能的天价赔偿，不仅仅是现金流危机，更是对其产品质量信誉的“毁灭性”打击。在车企越来越重视供应链安全与绝对可控的今天，一旦被贴上“有重大质量前科”的标签，想再挤进头部客户的供应商名单，恐怕难上加难。

值得注意的是，吉利和极氪并非没有“后手”。在纠纷发生前后，吉利高调发布了自研的“金砖电池”和“神盾短刀电池”技术。这被广泛解读为车企要将核心技术掌握在自己手中的必然选择。

但回过头看，此次事件中最无辜的“受害者”非理想莫属。理想汽车一向强推欣旺达电池，日前也才刚刚采购了一批欣旺达电池，以供新车使用。据公开信息显示，理想i6、理想L6、理想L7、理想L8等车型均有搭载欣旺达电池。

这场官司，不知道会让这位“躺枪”的兄弟处境如何。最终判决尚未分晓，各位汽车大咖不如先抓紧时间检查下自家产品质量，有要维权的，还可以结伴而行。

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