驾仕派所在的成都，12月气温一般在5-10摄氏度度之间，最冷也很难低于0度。因此和真正冰天雪地还差得很远。因此对我们而言，“冬季极速焦虑”算不上一个极限挑战栏目，但至少放在全国范围来看，这个温度应该是覆盖了一半以上使用人群的冬季使用环境。

相比20-30度的纯电舒适区，在这个温度条件下，评测的车型在时速超过100公里的纯高速路段测试中，也都在续航能力上表现出了一定的衰减——在这个条件下用车，也是很多日常用车在一年中所面临的较不友好用车环境，帮大家做测试、让大家心里有数，就是我们做这个栏目的初衷。

固然那些动辄零下几十度的极寒环境，才是真正的“纯电地狱级考验”，然而纯电车因其特性，往往也并不是极寒地区消费者们的首选。

当然，在极寒地区的测试我们也会不定期根据条件来做，但这需要我们专门飞往东北，不太可能形成类似周更的长期栏目。假如大家感兴趣的话，请持续关注驾仕派并给我们积极留言。

好了，下面说正事——

对于预算18万左右，想买外观个性、空间大、配置高的纯电轿车的消费者来说，小鹏P7+是个比较热门的选择。一方面，超5米的车长，3米的轴距让小鹏P7+在气场和空间上有底气；另一方面，800V高压平台、3C快充、XNGP等前沿配置，又让小鹏P7+在同价位中大型轿车中很有竞争力。

但是60.7度电的电池包敢标出615km续航，小鹏P7+是三电技术硬还是虚标？这一期驾仕派《极速焦虑》就来帮大家测一测。

01

测试车型及环境

测试车型：小鹏P7+2024款501km长续航Max

市场指导价：18.68万元

电池信息：搭载60.7度电的磷酸铁锂电池包，CLTC续航615km，电池冷却方式为液冷。电芯是亿纬动力供应的。

测试环境：测试当天成都地区预报温度为11°C，车辆显示温度为14°C左右，阴天；车上有2名男性测试人员，一个驾驶员，一个摄影师；空调开到了22°C，2挡风，驾驶模式为舒适模式。

02

高速续航测试

出发前，我们在高速服务区把小鹏P7+充电到95%SOC，此时表显续航为586km，把相应小计里程清零后，我们就驶上高速开始正式测试。

按照惯例，一上高速我们就把速度拉到了120km/h，除了限速100km/h的隧道等路段之外，车辆基本上都保持在110-120km/h的速度行驶。整个测试下来，全程平均速度能够做到106km/h左右。

经过2小时10分钟的行驶，小鹏P7+到回了出发时的服务区，此时电量剩余44% SOC，表显续航272 km，全程掉电314 km，实际行驶223km，高速续航折扣率(达成率)为71%。

按照这个数据来推算，2024款小鹏P7+长续航Max在满电情况下，全程高速顶着限速开，能在高速上连续行驶430公里。

03

充电/能耗测试

按照极速焦虑栏目流程，我们测试的车辆每次都在同一根500kW超充桩上进行补能测试。

小鹏P7+2024款长续航Max版的最大充电功率为180 kW，恒流充电阶段充电功率保持在110-130kW左右。到了涓流阶段后，充电功率会降低到60kW左右。

同时，在大家关心的高速能耗表现方面，小鹏P7+高速表显能耗为14.8kWh/100km；在充电桩充电37.4度电（行驶230km），算下来网端电耗为16.2kWh/100km。

从测试数据来看，小鹏P7+的高速能耗控制在同价位纯电车型中的表现的确很亮眼，这也是它敢用60度电电池包标615km的底气。

04

高速动态感受

对于家庭用户而言，纯电车型的高速动态表现是重要考察点之一。性能上，这辆2024款小鹏P7+长续航Max版搭载了后置单电机，最大功率180kW，峰值扭矩450N·m，官方零百加速6.9秒。

对于一台纯电轿车来说，7秒内的零百加速体感实际上已经很明显了，即便是在舒适模式下动力输出就已够用。不过小鹏P7+电门调校偏柔和，在前段行程会有一定的虚位，动力响应上也会有不到半秒的延迟。所以如果你需要性能体验的话，建议切换到运动模式，这个时候动力响应会更加积极，超车时只需轻踏电门，车辆便能迅速完成提速，从100km/h升至120km/h的过程干脆利落，能够满足高速超车的需求。

底盘调校方面，虽然是入门级车型，依然搭载了前双叉臂+后五连杆的悬架组合，硬件上给的很足，滤震能力上这套悬架有一定优势，面对高速路面的接缝或轻微颠簸，悬挂过滤干脆，既保留一定路感反馈，又隔绝多余震动，整体感受舒适。

但是在支撑性上，这套悬挂整体调校有些偏软，特别是横向支撑，悬挂压缩后释放不够坚决，高速状态下，过弯时车身也有一些侧倾；同时，在遇到大起伏路面时，车尾的抛跳感也较明显，容易产生悬浮感。

另外在方向盘设定上，小鹏P7+反馈阻尼标定得同样较轻，随角度阻尼变化小，但随速回馈力有一定的提升，同时，它的转向虚位设定很小，所以在高速状态下只要轻微打一下方向盘，车头就会有相对明显的反应，所以在高速驾驶过程中需要保持注意力。

NVH方面，这次实测数据为：100 km/h在64dB左右、120 km/h在67dB左右。从这组数据来看，高速续航状态下小鹏P7+车内静谧性在同价位车型中表现一般，这方面表现个人认为在后期改款时候需要提升。

另外，小鹏汽车的XNGP智能辅助驾驶系统是旗下车型的一个核心卖点，开启后，系统能预判前车减速趋势，提前线性调整车速，避免急刹；遇到右侧大货车时，自动向左侧偏移并保持安全车距，变道动作果断且平顺，在高速状态下的整体表现称得上老司机。

05

驾仕总结

这辆2024款长续航Max版小鹏P7+ 用实测数据印证了它60.7度电磷酸铁锂电池不虚标的高速续航答卷——16.2kWh/100km的网端能耗，以及71%的续航折扣率（达成率），在同价位纯电车型中处于上游水平，满电430km的高速实际续航，足以覆盖多数家庭长途出行需求。

但小鹏P7+也有可以提升的地方：悬架调校偏软导致高速过弯侧倾明显、大起伏路面车尾抛跳感突出；120km/h时速下67dB的NVH表现在同价位中仅属一般水平。所以综合来看，小鹏P7 +是一款优点鲜明、短板可控的家用纯电中大型轿车。但瑕不掩瑜，对于注重大空间、三电技术过硬与智能体验的消费者而言，这款车在20万级纯电轿车市场中也是很有竞争力的。

测试当天的温度条件也比较好，这期算不上“冬季测试”，而是更适合中国大部分地区一年中大部分的季节条件，使用温度相应较低的用户可以酌情再评估一下。大家还想看什么车型的测试，我们留言区见。

驾仕派所在的成都，12月气温一般在5-10摄氏度度之间，最冷也很难低于0度。因此和真正冰天雪地还差得很远。因此对我们而言，“冬季极速焦虑”算不上一个极限挑战栏目，但至少放在全国范围来看，这个温度应该是覆盖了一半以上使用人群的冬季使用环境。

相比20-30度的纯电舒适区，在这个温度条件下，评测的车型在时速超过100公里的纯高速路段测试中，也都在续航能力上表现出了一定的衰减——在这个条件下用车，也是很多日常用车在一年中所面临的较不友好用车环境，帮大家做测试、让大家心里有数，就是我们做这个栏目的初衷。

固然那些动辄零下几十度的极寒环境，才是真正的“纯电地狱级考验”，然而纯电车因其特性，往往也并不是极寒地区消费者们的首选。

当然，在极寒地区的测试我们也会不定期根据条件来做，但这需要我们专门飞往东北，不太可能形成类似周更的长期栏目。假如大家感兴趣的话，请持续关注驾仕派并给我们积极留言。

好了，下面说正事——

对于预算18万左右，想买外观个性、空间大、配置高的纯电轿车的消费者来说，小鹏P7+是个比较热门的选择。一方面，超5米的车长，3米的轴距让小鹏P7+在气场和空间上有底气；另一方面，800V高压平台、3C快充、XNGP等前沿配置，又让小鹏P7+在同价位中大型轿车中很有竞争力。

但是60.7度电的电池包敢标出615km续航，小鹏P7+是三电技术硬还是虚标？这一期驾仕派《极速焦虑》就来帮大家测一测。

01

测试车型及环境

测试车型：小鹏P7+2024款501km长续航Max

市场指导价：18.68万元

电池信息：搭载60.7度电的磷酸铁锂电池包，CLTC续航615km，电池冷却方式为液冷。电芯是亿纬动力供应的。

测试环境：测试当天成都地区预报温度为11°C，车辆显示温度为14°C左右，阴天；车上有2名男性测试人员，一个驾驶员，一个摄影师；空调开到了22°C，2挡风，驾驶模式为舒适模式。

02

高速续航测试

出发前，我们在高速服务区把小鹏P7+充电到95%SOC，此时表显续航为586km，把相应小计里程清零后，我们就驶上高速开始正式测试。

按照惯例，一上高速我们就把速度拉到了120km/h，除了限速100km/h的隧道等路段之外，车辆基本上都保持在110-120km/h的速度行驶。整个测试下来，全程平均速度能够做到106km/h左右。

经过2小时10分钟的行驶，小鹏P7+到回了出发时的服务区，此时电量剩余44% SOC，表显续航272 km，全程掉电314 km，实际行驶223km，高速续航折扣率(达成率)为71%。

按照这个数据来推算，2024款小鹏P7+长续航Max在满电情况下，全程高速顶着限速开，能在高速上连续行驶430公里。

03

充电/能耗测试

按照极速焦虑栏目流程，我们测试的车辆每次都在同一根500kW超充桩上进行补能测试。

小鹏P7+2024款长续航Max版的最大充电功率为180 kW，恒流充电阶段充电功率保持在110-130kW左右。到了涓流阶段后，充电功率会降低到60kW左右。

同时，在大家关心的高速能耗表现方面，小鹏P7+高速表显能耗为14.8kWh/100km；在充电桩充电37.4度电（行驶230km），算下来网端电耗为16.2kWh/100km。

从测试数据来看，小鹏P7+的高速能耗控制在同价位纯电车型中的表现的确很亮眼，这也是它敢用60度电电池包标615km的底气。

04

高速动态感受

对于家庭用户而言，纯电车型的高速动态表现是重要考察点之一。性能上，这辆2024款小鹏P7+长续航Max版搭载了后置单电机，最大功率180kW，峰值扭矩450N·m，官方零百加速6.9秒。

对于一台纯电轿车来说，7秒内的零百加速体感实际上已经很明显了，即便是在舒适模式下动力输出就已够用。不过小鹏P7+电门调校偏柔和，在前段行程会有一定的虚位，动力响应上也会有不到半秒的延迟。所以如果你需要性能体验的话，建议切换到运动模式，这个时候动力响应会更加积极，超车时只需轻踏电门，车辆便能迅速完成提速，从100km/h升至120km/h的过程干脆利落，能够满足高速超车的需求。

底盘调校方面，虽然是入门级车型，依然搭载了前双叉臂+后五连杆的悬架组合，硬件上给的很足，滤震能力上这套悬架有一定优势，面对高速路面的接缝或轻微颠簸，悬挂过滤干脆，既保留一定路感反馈，又隔绝多余震动，整体感受舒适。

但是在支撑性上，这套悬挂整体调校有些偏软，特别是横向支撑，悬挂压缩后释放不够坚决，高速状态下，过弯时车身也有一些侧倾；同时，在遇到大起伏路面时，车尾的抛跳感也较明显，容易产生悬浮感。

另外在方向盘设定上，小鹏P7+反馈阻尼标定得同样较轻，随角度阻尼变化小，但随速回馈力有一定的提升，同时，它的转向虚位设定很小，所以在高速状态下只要轻微打一下方向盘，车头就会有相对明显的反应，所以在高速驾驶过程中需要保持注意力。

NVH方面，这次实测数据为：100 km/h在64dB左右、120 km/h在67dB左右。从这组数据来看，高速续航状态下小鹏P7+车内静谧性在同价位车型中表现一般，这方面表现个人认为在后期改款时候需要提升。

另外，小鹏汽车的XNGP智能辅助驾驶系统是旗下车型的一个核心卖点，开启后，系统能预判前车减速趋势，提前线性调整车速，避免急刹；遇到右侧大货车时，自动向左侧偏移并保持安全车距，变道动作果断且平顺，在高速状态下的整体表现称得上老司机。

05

驾仕总结

这辆2024款长续航Max版小鹏P7+ 用实测数据印证了它60.7度电磷酸铁锂电池不虚标的高速续航答卷——16.2kWh/100km的网端能耗，以及71%的续航折扣率（达成率），在同价位纯电车型中处于上游水平，满电430km的高速实际续航，足以覆盖多数家庭长途出行需求。

但小鹏P7+也有可以提升的地方：悬架调校偏软导致高速过弯侧倾明显、大起伏路面车尾抛跳感突出；120km/h时速下67dB的NVH表现在同价位中仅属一般水平。所以综合来看，小鹏P7 +是一款优点鲜明、短板可控的家用纯电中大型轿车。但瑕不掩瑜，对于注重大空间、三电技术过硬与智能体验的消费者而言，这款车在20万级纯电轿车市场中也是很有竞争力的。

测试当天的温度条件也比较好，这期算不上“冬季测试”，而是更适合中国大部分地区一年中大部分的季节条件，使用温度相应较低的用户可以酌情再评估一下。大家还想看什么车型的测试，我们留言区见。

驾仕派所在的成都，12月气温一般在5-10摄氏度度之间，最冷也很难低于0度。因此和真正冰天雪地还差得很远。因此对我们而言，“冬季极速焦虑”算不上一个极限挑战栏目，但至少放在全国范围来看，这个温度应该是覆盖了一半以上使用人群的冬季使用环境。

相比20-30度的纯电舒适区，在这个温度条件下，评测的车型在时速超过100公里的纯高速路段测试中，也都在续航能力上表现出了一定的衰减——在这个条件下用车，也是很多日常用车在一年中所面临的较不友好用车环境，帮大家做测试、让大家心里有数，就是我们做这个栏目的初衷。

固然那些动辄零下几十度的极寒环境，才是真正的“纯电地狱级考验”，然而纯电车因其特性，往往也并不是极寒地区消费者们的首选。

当然，在极寒地区的测试我们也会不定期根据条件来做，但这需要我们专门飞往东北，不太可能形成类似周更的长期栏目。假如大家感兴趣的话，请持续关注驾仕派并给我们积极留言。

好了，下面说正事——

对于预算18万左右，想买外观个性、空间大、配置高的纯电轿车的消费者来说，小鹏P7+是个比较热门的选择。一方面，超5米的车长，3米的轴距让小鹏P7+在气场和空间上有底气；另一方面，800V高压平台、3C快充、XNGP等前沿配置，又让小鹏P7+在同价位中大型轿车中很有竞争力。

但是60.7度电的电池包敢标出615km续航，小鹏P7+是三电技术硬还是虚标？这一期驾仕派《极速焦虑》就来帮大家测一测。

01

测试车型及环境

测试车型：小鹏P7+2024款501km长续航Max

市场指导价：18.68万元

电池信息：搭载60.7度电的磷酸铁锂电池包，CLTC续航615km，电池冷却方式为液冷。电芯是亿纬动力供应的。

测试环境：测试当天成都地区预报温度为11°C，车辆显示温度为14°C左右，阴天；车上有2名男性测试人员，一个驾驶员，一个摄影师；空调开到了22°C，2挡风，驾驶模式为舒适模式。

02

高速续航测试

出发前，我们在高速服务区把小鹏P7+充电到95%SOC，此时表显续航为586km，把相应小计里程清零后，我们就驶上高速开始正式测试。

按照惯例，一上高速我们就把速度拉到了120km/h，除了限速100km/h的隧道等路段之外，车辆基本上都保持在110-120km/h的速度行驶。整个测试下来，全程平均速度能够做到106km/h左右。

经过2小时10分钟的行驶，小鹏P7+到回了出发时的服务区，此时电量剩余44% SOC，表显续航272 km，全程掉电314 km，实际行驶223km，高速续航折扣率(达成率)为71%。

按照这个数据来推算，2024款小鹏P7+长续航Max在满电情况下，全程高速顶着限速开，能在高速上连续行驶430公里。

03

充电/能耗测试

按照极速焦虑栏目流程，我们测试的车辆每次都在同一根500kW超充桩上进行补能测试。

小鹏P7+2024款长续航Max版的最大充电功率为180 kW，恒流充电阶段充电功率保持在110-130kW左右。到了涓流阶段后，充电功率会降低到60kW左右。

同时，在大家关心的高速能耗表现方面，小鹏P7+高速表显能耗为14.8kWh/100km；在充电桩充电37.4度电（行驶230km），算下来网端电耗为16.2kWh/100km。

从测试数据来看，小鹏P7+的高速能耗控制在同价位纯电车型中的表现的确很亮眼，这也是它敢用60度电电池包标615km的底气。

04

高速动态感受

对于家庭用户而言，纯电车型的高速动态表现是重要考察点之一。性能上，这辆2024款小鹏P7+长续航Max版搭载了后置单电机，最大功率180kW，峰值扭矩450N·m，官方零百加速6.9秒。

对于一台纯电轿车来说，7秒内的零百加速体感实际上已经很明显了，即便是在舒适模式下动力输出就已够用。不过小鹏P7+电门调校偏柔和，在前段行程会有一定的虚位，动力响应上也会有不到半秒的延迟。所以如果你需要性能体验的话，建议切换到运动模式，这个时候动力响应会更加积极，超车时只需轻踏电门，车辆便能迅速完成提速，从100km/h升至120km/h的过程干脆利落，能够满足高速超车的需求。

底盘调校方面，虽然是入门级车型，依然搭载了前双叉臂+后五连杆的悬架组合，硬件上给的很足，滤震能力上这套悬架有一定优势，面对高速路面的接缝或轻微颠簸，悬挂过滤干脆，既保留一定路感反馈，又隔绝多余震动，整体感受舒适。

但是在支撑性上，这套悬挂整体调校有些偏软，特别是横向支撑，悬挂压缩后释放不够坚决，高速状态下，过弯时车身也有一些侧倾；同时，在遇到大起伏路面时，车尾的抛跳感也较明显，容易产生悬浮感。

另外在方向盘设定上，小鹏P7+反馈阻尼标定得同样较轻，随角度阻尼变化小，但随速回馈力有一定的提升，同时，它的转向虚位设定很小，所以在高速状态下只要轻微打一下方向盘，车头就会有相对明显的反应，所以在高速驾驶过程中需要保持注意力。

NVH方面，这次实测数据为：100 km/h在64dB左右、120 km/h在67dB左右。从这组数据来看，高速续航状态下小鹏P7+车内静谧性在同价位车型中表现一般，这方面表现个人认为在后期改款时候需要提升。

另外，小鹏汽车的XNGP智能辅助驾驶系统是旗下车型的一个核心卖点，开启后，系统能预判前车减速趋势，提前线性调整车速，避免急刹；遇到右侧大货车时，自动向左侧偏移并保持安全车距，变道动作果断且平顺，在高速状态下的整体表现称得上老司机。

05

驾仕总结

这辆2024款长续航Max版小鹏P7+ 用实测数据印证了它60.7度电磷酸铁锂电池不虚标的高速续航答卷——16.2kWh/100km的网端能耗，以及71%的续航折扣率（达成率），在同价位纯电车型中处于上游水平，满电430km的高速实际续航，足以覆盖多数家庭长途出行需求。

但小鹏P7+也有可以提升的地方：悬架调校偏软导致高速过弯侧倾明显、大起伏路面车尾抛跳感突出；120km/h时速下67dB的NVH表现在同价位中仅属一般水平。所以综合来看，小鹏P7 +是一款优点鲜明、短板可控的家用纯电中大型轿车。但瑕不掩瑜，对于注重大空间、三电技术过硬与智能体验的消费者而言，这款车在20万级纯电轿车市场中也是很有竞争力的。

测试当天的温度条件也比较好，这期算不上“冬季测试”，而是更适合中国大部分地区一年中大部分的季节条件，使用温度相应较低的用户可以酌情再评估一下。大家还想看什么车型的测试，我们留言区见。

驾仕派所在的成都，12月气温一般在5-10摄氏度度之间，最冷也很难低于0度。因此和真正冰天雪地还差得很远。因此对我们而言，“冬季极速焦虑”算不上一个极限挑战栏目，但至少放在全国范围来看，这个温度应该是覆盖了一半以上使用人群的冬季使用环境。

相比20-30度的纯电舒适区，在这个温度条件下，评测的车型在时速超过100公里的纯高速路段测试中，也都在续航能力上表现出了一定的衰减——在这个条件下用车，也是很多日常用车在一年中所面临的较不友好用车环境，帮大家做测试、让大家心里有数，就是我们做这个栏目的初衷。

固然那些动辄零下几十度的极寒环境，才是真正的“纯电地狱级考验”，然而纯电车因其特性，往往也并不是极寒地区消费者们的首选。

当然，在极寒地区的测试我们也会不定期根据条件来做，但这需要我们专门飞往东北，不太可能形成类似周更的长期栏目。假如大家感兴趣的话，请持续关注驾仕派并给我们积极留言。

好了，下面说正事——

对于预算18万左右，想买外观个性、空间大、配置高的纯电轿车的消费者来说，小鹏P7+是个比较热门的选择。一方面，超5米的车长，3米的轴距让小鹏P7+在气场和空间上有底气；另一方面，800V高压平台、3C快充、XNGP等前沿配置，又让小鹏P7+在同价位中大型轿车中很有竞争力。

但是60.7度电的电池包敢标出615km续航，小鹏P7+是三电技术硬还是虚标？这一期驾仕派《极速焦虑》就来帮大家测一测。

01

测试车型及环境

测试车型：小鹏P7+2024款501km长续航Max

市场指导价：18.68万元

电池信息：搭载60.7度电的磷酸铁锂电池包，CLTC续航615km，电池冷却方式为液冷。电芯是亿纬动力供应的。

测试环境：测试当天成都地区预报温度为11°C，车辆显示温度为14°C左右，阴天；车上有2名男性测试人员，一个驾驶员，一个摄影师；空调开到了22°C，2挡风，驾驶模式为舒适模式。

02

高速续航测试

出发前，我们在高速服务区把小鹏P7+充电到95%SOC，此时表显续航为586km，把相应小计里程清零后，我们就驶上高速开始正式测试。

按照惯例，一上高速我们就把速度拉到了120km/h，除了限速100km/h的隧道等路段之外，车辆基本上都保持在110-120km/h的速度行驶。整个测试下来，全程平均速度能够做到106km/h左右。

经过2小时10分钟的行驶，小鹏P7+到回了出发时的服务区，此时电量剩余44% SOC，表显续航272 km，全程掉电314 km，实际行驶223km，高速续航折扣率(达成率)为71%。

按照这个数据来推算，2024款小鹏P7+长续航Max在满电情况下，全程高速顶着限速开，能在高速上连续行驶430公里。

03

充电/能耗测试

按照极速焦虑栏目流程，我们测试的车辆每次都在同一根500kW超充桩上进行补能测试。

小鹏P7+2024款长续航Max版的最大充电功率为180 kW，恒流充电阶段充电功率保持在110-130kW左右。到了涓流阶段后，充电功率会降低到60kW左右。

同时，在大家关心的高速能耗表现方面，小鹏P7+高速表显能耗为14.8kWh/100km；在充电桩充电37.4度电（行驶230km），算下来网端电耗为16.2kWh/100km。

从测试数据来看，小鹏P7+的高速能耗控制在同价位纯电车型中的表现的确很亮眼，这也是它敢用60度电电池包标615km的底气。

04

高速动态感受

对于家庭用户而言，纯电车型的高速动态表现是重要考察点之一。性能上，这辆2024款小鹏P7+长续航Max版搭载了后置单电机，最大功率180kW，峰值扭矩450N·m，官方零百加速6.9秒。

对于一台纯电轿车来说，7秒内的零百加速体感实际上已经很明显了，即便是在舒适模式下动力输出就已够用。不过小鹏P7+电门调校偏柔和，在前段行程会有一定的虚位，动力响应上也会有不到半秒的延迟。所以如果你需要性能体验的话，建议切换到运动模式，这个时候动力响应会更加积极，超车时只需轻踏电门，车辆便能迅速完成提速，从100km/h升至120km/h的过程干脆利落，能够满足高速超车的需求。

底盘调校方面，虽然是入门级车型，依然搭载了前双叉臂+后五连杆的悬架组合，硬件上给的很足，滤震能力上这套悬架有一定优势，面对高速路面的接缝或轻微颠簸，悬挂过滤干脆，既保留一定路感反馈，又隔绝多余震动，整体感受舒适。

但是在支撑性上，这套悬挂整体调校有些偏软，特别是横向支撑，悬挂压缩后释放不够坚决，高速状态下，过弯时车身也有一些侧倾；同时，在遇到大起伏路面时，车尾的抛跳感也较明显，容易产生悬浮感。

另外在方向盘设定上，小鹏P7+反馈阻尼标定得同样较轻，随角度阻尼变化小，但随速回馈力有一定的提升，同时，它的转向虚位设定很小，所以在高速状态下只要轻微打一下方向盘，车头就会有相对明显的反应，所以在高速驾驶过程中需要保持注意力。

NVH方面，这次实测数据为：100 km/h在64dB左右、120 km/h在67dB左右。从这组数据来看，高速续航状态下小鹏P7+车内静谧性在同价位车型中表现一般，这方面表现个人认为在后期改款时候需要提升。

另外，小鹏汽车的XNGP智能辅助驾驶系统是旗下车型的一个核心卖点，开启后，系统能预判前车减速趋势，提前线性调整车速，避免急刹；遇到右侧大货车时，自动向左侧偏移并保持安全车距，变道动作果断且平顺，在高速状态下的整体表现称得上老司机。

05

驾仕总结

这辆2024款长续航Max版小鹏P7+ 用实测数据印证了它60.7度电磷酸铁锂电池不虚标的高速续航答卷——16.2kWh/100km的网端能耗，以及71%的续航折扣率（达成率），在同价位纯电车型中处于上游水平，满电430km的高速实际续航，足以覆盖多数家庭长途出行需求。

但小鹏P7+也有可以提升的地方：悬架调校偏软导致高速过弯侧倾明显、大起伏路面车尾抛跳感突出；120km/h时速下67dB的NVH表现在同价位中仅属一般水平。所以综合来看，小鹏P7 +是一款优点鲜明、短板可控的家用纯电中大型轿车。但瑕不掩瑜，对于注重大空间、三电技术过硬与智能体验的消费者而言，这款车在20万级纯电轿车市场中也是很有竞争力的。

测试当天的温度条件也比较好，这期算不上“冬季测试”，而是更适合中国大部分地区一年中大部分的季节条件，使用温度相应较低的用户可以酌情再评估一下。大家还想看什么车型的测试，我们留言区见。

驾仕派所在的成都，12月气温一般在5-10摄氏度度之间，最冷也很难低于0度。因此和真正冰天雪地还差得很远。因此对我们而言，“冬季极速焦虑”算不上一个极限挑战栏目，但至少放在全国范围来看，这个温度应该是覆盖了一半以上使用人群的冬季使用环境。

相比20-30度的纯电舒适区，在这个温度条件下，评测的车型在时速超过100公里的纯高速路段测试中，也都在续航能力上表现出了一定的衰减——在这个条件下用车，也是很多日常用车在一年中所面临的较不友好用车环境，帮大家做测试、让大家心里有数，就是我们做这个栏目的初衷。

固然那些动辄零下几十度的极寒环境，才是真正的“纯电地狱级考验”，然而纯电车因其特性，往往也并不是极寒地区消费者们的首选。

当然，在极寒地区的测试我们也会不定期根据条件来做，但这需要我们专门飞往东北，不太可能形成类似周更的长期栏目。假如大家感兴趣的话，请持续关注驾仕派并给我们积极留言。

好了，下面说正事——

对于预算18万左右，想买外观个性、空间大、配置高的纯电轿车的消费者来说，小鹏P7+是个比较热门的选择。一方面，超5米的车长，3米的轴距让小鹏P7+在气场和空间上有底气；另一方面，800V高压平台、3C快充、XNGP等前沿配置，又让小鹏P7+在同价位中大型轿车中很有竞争力。

但是60.7度电的电池包敢标出615km续航，小鹏P7+是三电技术硬还是虚标？这一期驾仕派《极速焦虑》就来帮大家测一测。

01

测试车型及环境

测试车型：小鹏P7+2024款501km长续航Max

市场指导价：18.68万元

电池信息：搭载60.7度电的磷酸铁锂电池包，CLTC续航615km，电池冷却方式为液冷。电芯是亿纬动力供应的。

测试环境：测试当天成都地区预报温度为11°C，车辆显示温度为14°C左右，阴天；车上有2名男性测试人员，一个驾驶员，一个摄影师；空调开到了22°C，2挡风，驾驶模式为舒适模式。

02

高速续航测试

出发前，我们在高速服务区把小鹏P7+充电到95%SOC，此时表显续航为586km，把相应小计里程清零后，我们就驶上高速开始正式测试。

按照惯例，一上高速我们就把速度拉到了120km/h，除了限速100km/h的隧道等路段之外，车辆基本上都保持在110-120km/h的速度行驶。整个测试下来，全程平均速度能够做到106km/h左右。

经过2小时10分钟的行驶，小鹏P7+到回了出发时的服务区，此时电量剩余44% SOC，表显续航272 km，全程掉电314 km，实际行驶223km，高速续航折扣率(达成率)为71%。

按照这个数据来推算，2024款小鹏P7+长续航Max在满电情况下，全程高速顶着限速开，能在高速上连续行驶430公里。

03

充电/能耗测试

按照极速焦虑栏目流程，我们测试的车辆每次都在同一根500kW超充桩上进行补能测试。

小鹏P7+2024款长续航Max版的最大充电功率为180 kW，恒流充电阶段充电功率保持在110-130kW左右。到了涓流阶段后，充电功率会降低到60kW左右。

同时，在大家关心的高速能耗表现方面，小鹏P7+高速表显能耗为14.8kWh/100km；在充电桩充电37.4度电（行驶230km），算下来网端电耗为16.2kWh/100km。

从测试数据来看，小鹏P7+的高速能耗控制在同价位纯电车型中的表现的确很亮眼，这也是它敢用60度电电池包标615km的底气。

04

高速动态感受

对于家庭用户而言，纯电车型的高速动态表现是重要考察点之一。性能上，这辆2024款小鹏P7+长续航Max版搭载了后置单电机，最大功率180kW，峰值扭矩450N·m，官方零百加速6.9秒。

对于一台纯电轿车来说，7秒内的零百加速体感实际上已经很明显了，即便是在舒适模式下动力输出就已够用。不过小鹏P7+电门调校偏柔和，在前段行程会有一定的虚位，动力响应上也会有不到半秒的延迟。所以如果你需要性能体验的话，建议切换到运动模式，这个时候动力响应会更加积极，超车时只需轻踏电门，车辆便能迅速完成提速，从100km/h升至120km/h的过程干脆利落，能够满足高速超车的需求。

底盘调校方面，虽然是入门级车型，依然搭载了前双叉臂+后五连杆的悬架组合，硬件上给的很足，滤震能力上这套悬架有一定优势，面对高速路面的接缝或轻微颠簸，悬挂过滤干脆，既保留一定路感反馈，又隔绝多余震动，整体感受舒适。

但是在支撑性上，这套悬挂整体调校有些偏软，特别是横向支撑，悬挂压缩后释放不够坚决，高速状态下，过弯时车身也有一些侧倾；同时，在遇到大起伏路面时，车尾的抛跳感也较明显，容易产生悬浮感。

另外在方向盘设定上，小鹏P7+反馈阻尼标定得同样较轻，随角度阻尼变化小，但随速回馈力有一定的提升，同时，它的转向虚位设定很小，所以在高速状态下只要轻微打一下方向盘，车头就会有相对明显的反应，所以在高速驾驶过程中需要保持注意力。

NVH方面，这次实测数据为：100 km/h在64dB左右、120 km/h在67dB左右。从这组数据来看，高速续航状态下小鹏P7+车内静谧性在同价位车型中表现一般，这方面表现个人认为在后期改款时候需要提升。

另外，小鹏汽车的XNGP智能辅助驾驶系统是旗下车型的一个核心卖点，开启后，系统能预判前车减速趋势，提前线性调整车速，避免急刹；遇到右侧大货车时，自动向左侧偏移并保持安全车距，变道动作果断且平顺，在高速状态下的整体表现称得上老司机。

05

驾仕总结

这辆2024款长续航Max版小鹏P7+ 用实测数据印证了它60.7度电磷酸铁锂电池不虚标的高速续航答卷——16.2kWh/100km的网端能耗，以及71%的续航折扣率（达成率），在同价位纯电车型中处于上游水平，满电430km的高速实际续航，足以覆盖多数家庭长途出行需求。

但小鹏P7+也有可以提升的地方：悬架调校偏软导致高速过弯侧倾明显、大起伏路面车尾抛跳感突出；120km/h时速下67dB的NVH表现在同价位中仅属一般水平。所以综合来看，小鹏P7 +是一款优点鲜明、短板可控的家用纯电中大型轿车。但瑕不掩瑜，对于注重大空间、三电技术过硬与智能体验的消费者而言，这款车在20万级纯电轿车市场中也是很有竞争力的。

测试a9km.cn/ubdo|a9km.cn/8ivb|a9km.cn/h2pv|a9km.cn/bxar|a9km.cn/0q8j|x1km.cn/fwh8|x1km.cn/uws7|x1km.cn/bxq8|x1km.cn/t0xm|x1km.cn/weit|x5km.cn/2xe0|x5km.cn/hjyv|x5km.cn/z8ta|x5km.cn/v8gu|x5km.cn/izlw|当天的温度条件也比较好，这期算不上“冬季测试”，而是更适合中国大部分地区一年中大部分的季节条件，使用温度相应较低的用户可以酌情再评估一下。大家还想看什么车型的测试，我们留言区见。

驾仕派所在的成都，12月气温一般在5-10摄氏度度之间，最冷也很难低于0度。因此和真正冰天雪地还差得很远。因此对我们而言，“冬季极速焦虑”算不上一个极限挑战栏目，但至少放在全国范围来看，这个温度应该是覆盖了一半以上使用人群的冬季使用环境。

相比20-30度的纯电舒适区，在这个温度条件下，评测的车型在时速超过100公里的纯高速路段测试中，也都在续航能力上表现出了一定的衰减——在这个条件下用车，也是很多日常用车在一年中所面临的较不友好用车环境，帮大家做测试、让大家心里有数，就是我们做这个栏目的初衷。

固然那些动辄零下几十度的极寒环境，才是真正的“纯电地狱级考验”，然而纯电车因其特性，往往也并不是极寒地区消费者们的首选。

当然，在极寒地区的测试我们也会不定期根据条件来做，但这需要我们专门飞往东北，不太可能形成类似周更的长期栏目。假如大家感兴趣的话，请持续关注驾仕派并给我们积极留言。

好了，下面说正事——

对于预算18万左右，想买外观个性、空间大、配置高的纯电轿车的消费者来说，小鹏P7+是个比较热门的选择。一方面，超5米的车长，3米的轴距让小鹏P7+在气场和空间上有底气；另一方面，800V高压平台、3C快充、XNGP等前沿配置，又让小鹏P7+在同价位中大型轿车中很有竞争力。

但是60.7度电的电池包敢标出615km续航，小鹏P7+是三电技术硬还是虚标？这一期驾仕派《极速焦虑》就来帮大家测一测。

01

测试车型及环境

测试车型：小鹏P7+2024款501km长续航Max

市场指导价：18.68万元

电池信息：搭载60.7度电的磷酸铁锂电池包，CLTC续航615km，电池冷却方式为液冷。电芯是亿纬动力供应的。

测试环境：测试当天成都地区预报温度为11°C，车辆显示温度为14°C左右，阴天；车上有2名男性测试人员，一个驾驶员，一个摄影师；空调开到了22°C，2挡风，驾驶模式为舒适模式。

02

高速续航测试

出发前，我们在高速服务区把小鹏P7+充电到95%SOC，此时表显续航为586km，把相应小计里程清零后，我们就驶上高速开始正式测试。

按照惯例，一上高速我们就把速度拉到了120km/h，除了限速100km/h的隧道等路段之外，车辆基本上都保持在110-120km/h的速度行驶。整个测试下来，全程平均速度能够做到106km/h左右。

经过2小时10分钟的行驶，小鹏P7+到回了出发时的服务区，此时电量剩余44% SOC，表显续航272 km，全程掉电314 km，实际行驶223km，高速续航折扣率(达成率)为71%。

按照这个数据来推算，2024款小鹏P7+长续航Max在满电情况下，全程高速顶着限速开，能在高速上连续行驶430公里。

03

充电/能耗测试

按照极速焦虑栏目流程，我们测试的车辆每次都在同一根500kW超充桩上进行补能测试。

小鹏P7+2024款长续航Max版的最大充电功率为180 kW，恒流充电阶段充电功率保持在110-130kW左右。到了涓流阶段后，充电功率会降低到60kW左右。

同时，在大家关心的高速能耗表现方面，小鹏P7+高速表显能耗为14.8kWh/100km；在充电桩充电37.4度电（行驶230km），算下来网端电耗为16.2kWh/100km。

从测试数据来看，小鹏P7+的高速能耗控制在同价位纯电车型中的表现的确很亮眼，这也是它敢用60度电电池包标615km的底气。

04

高速动态感受

对于家庭用户而言，纯电车型的高速动态表现是重要考察点之一。性能上，这辆2024款小鹏P7+长续航Max版搭载了后置单电机，最大功率180kW，峰值扭矩450N·m，官方零百加速6.9秒。

对于一台纯电轿车来说，7秒内的零百加速体感实际上已经很明显了，即便是在舒适模式下动力输出就已够用。不过小鹏P7+电门调校偏柔和，在前段行程会有一定的虚位，动力响应上也会有不到半秒的延迟。所以如果你需要性能体验的话，建议切换到运动模式，这个时候动力响应会更加积极，超车时只需轻踏电门，车辆便能迅速完成提速，从100km/h升至120km/h的过程干脆利落，能够满足高速超车的需求。

底盘调校方面，虽然是入门级车型，依然搭载了前双叉臂+后五连杆的悬架组合，硬件上给的很足，滤震能力上这套悬架有一定优势，面对高速路面的接缝或轻微颠簸，悬挂过滤干脆，既保留一定路感反馈，又隔绝多余震动，整体感受舒适。

但是在支撑性上，这套悬挂整体调校有些偏软，特别是横向支撑，悬挂压缩后释放不够坚决，高速状态下，过弯时车身也有一些侧倾；同时，在遇到大起伏路面时，车尾的抛跳感也较明显，容易产生悬浮感。

另外在方向盘设定上，小鹏P7+反馈阻尼标定得同样较轻，随角度阻尼变化小，但随速回馈力有一定的提升，同时，它的转向虚位设定很小，所以在高速状态下只要轻微打一下方向盘，车头就会有相对明显的反应，所以在高速驾驶过程中需要保持注意力。

NVH方面，这次实测数据为：100 km/h在64dB左右、120 km/h在67dB左右。从这组数据来看，高速续航状态下小鹏P7+车内静谧性在同价位车型中表现一般，这方面表现个人认为在后期改款时候需要提升。

另外，小鹏汽车的XNGP智能辅助驾驶系统是旗下车型的一个核心卖点，开启后，系统能预判前车减速趋势，提前线性调整车速，避免急刹；遇到右侧大货车时，自动向左侧偏移并保持安全车距，变道动作果断且平顺，在高速状态下的整体表现称得上老司机。

05

驾仕总结

这辆2024款长续航Max版小鹏P7+ 用实测数据印证了它60.7度电磷酸铁锂电池不虚标的高速续航答卷——16.2kWh/100km的网端能耗，以及71%的续航折扣率（达成率），在同价位纯电车型中处于上游水平，满电430km的高速实际续航，足以覆盖多数家庭长途出行需求。

但小鹏P7+也有可以提升的地方：悬架调校偏软导致高速过弯侧倾明显、大起伏路面车尾抛跳感突出；120km/h时速下67dB的NVH表现在同价位中仅属一般水平。所以综合来看，小鹏P7 +是一款优点鲜明、短板可控的家用纯电中大型轿车。但瑕不掩瑜，对于注重大空间、三电技术过硬与智能体验的消费者而言，这款车在20万级纯电轿车市场中也是很有竞争力的。

测试当天的温度条件也比较好，这期算不上“冬季测试”，而是更适合中国大部分地区一年中大部分的季节条件，使用温度相应较低的用户可以酌情再评估一下。大家还想看什么车型的测试，我们留言区见。