玛莎拉蒂做梦都没想到，自己会以“折扣促销”的方式登上热搜：官方指导价65.08万元的格雷嘉燃油版，现在终端市场只卖35.88万元；而指导价89.88万元的格雷嘉纯电版，裸车价也只要44.94万元。

什么概念？用问界M8的价格，就能把一台玛莎拉蒂开回家。

上海某玛莎拉蒂4S店的高管跟我们透露：“最近店里每天都爆满，展厅都被客户堵到了晚上，燃油版车型最抢手，稍微犹豫一下就会被人抢走，从来没见过这场面”。

都说“没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格”，玛莎拉蒂倒是用实际行动又诠释了一遍。

回顾历史，中国一度是玛莎拉蒂全球最大的单一市场。2017年，玛莎拉蒂在中国卖了1.44万辆新车，一时风头无两。但到了2024年，玛莎拉蒂全年销量跌到只有1228辆。今年前三季度，玛莎拉蒂的累积销量为1023辆。

为什么这么惨？

除了产品迭代速度、质量口碑这些老生常谈的问题，还有一个重要原因——中国消费者的消费理念变了。

以前玛莎拉蒂之所以能卖高价，靠的是“信息差”和“品牌信仰”，但电气化让中国消费者对豪华品牌逐渐祛魅，时至今日，他们已经不太愿意再为那个车标支付几十甚至上百万的溢价了。

在社交媒体，仰望U8或者问界M9收获的回头率和话题度完全不输玛莎拉蒂的任何一款产品。

值得一提的是，最近被疯抢的这批格雷嘉其实是库存车，当初受疫情影响导致晚了一年半才在国内售卖。某种程度上，它们只不过是“烫手山芋”，虽然可能卖一辆亏一辆，但不卖也只是废铁。

另外，不知道你们有没有注意，虽然此次纯电版的降价力度远大于燃油版，但纯电版的销量远不如燃油版。这不仅打了玛莎拉蒂的脸，也证明了一件事：传统豪华品牌的电动车是真卖不动了。

这很好理解，毕竟消费者不傻，都2025年了，花35万买个玛莎拉蒂的标来装点下门面还可以，可如果花40多万买个带玛莎拉蒂标的“电动爹”，那不太可能。

有意思的是，这次“折扣促销”的讨论里有一条网友的高赞评论让我们印象深刻，内容大概是“玛莎拉蒂挺好的，至少不坑穷人”。

话粗理不粗。玛莎拉蒂确实不坑穷人，哪怕它卖到30多万，毕竟后续的零整比、工时费、保险费等肯定依旧维持在“豪华”标准，随便磕碰一下大灯或保险杠，维修费用可能就是5位数。

顺带一提，格雷嘉纯电版的保有量非常小，万一出现问题（比如三电系统），售后会非常麻烦，光是等配件就要等很久，甚至等不到。相对来说，燃油版已经卖了那么多年，零部件供应链会更成熟一些。

所以，如果你正打算成为格雷嘉车主，能买燃油版就别买纯电版。

至于35万的玛莎拉蒂到底值不值得抄底？这是个见仁见智的问题，不过可以肯定的是，它的折扣能给这么大并不是因为性价比高，而是剩余价值已经没多少了，现在抄底买入，本身就要做好准备未来面临各种不确定性。

你觉得呢？