维修权法案正式实施后可不意味着车主维修就彻底自由了，毕竟法案落地只是一个重要的开端，其实车企的技术壁垒和加密系统限制也当然是不容忽视的，尤其是说到第三方汽修店解锁加密系统这件事，不仅关系到我们车主的维修成本，而且还会有可能涉及技术合规性风险，假如我们在平时维修时还不了解这些关键信息，那么就算有法案护航，也可能遇到维修无门的情况，业内人士提醒，遇上这些加密系统相关的维修问题请认真对待，也可以把这些关键信息转告给周围的车主朋友。

三电系统加密解锁

一般这种加密系统之所以会存在，主要起的作用是保障新能源汽车三电系统的安全，出现的范围基本覆盖所有主流新能源车型，一旦第三方汽修店未经车企授权擅自解锁，那么被认定为违规操作当然是免不了的，而且这种加密系统的防护等级大概在行业二级以上，安全系数不低，基本上非官方的解锁操作都会触发系统保护机制，导致车辆无法正常充放电，所以遇上这种加密系统的维修需求时请多注意哦！

智能网联系统加密解锁

所谓的智能网联系统加密其实指的就是车辆中控、车机互联等功能的权限保护，这种加密系统有一个非常独特的特点，那就是对解锁权限的分级极其严格，基本上车辆的核心控制参数，比如动力调节、安全设置以及车主的隐私数据等都能被严格管控，尤其是对权限授予的审核更加是严苛得多，所以这种加密系统通常只对车企官方售后开放，主要的目的也是防止核心技术泄露和保障行车安全，当然其他违规解锁行为自然也能被系统监测到，如果你连这个最基本的加密解锁规则都还不了解的话，那么找第三方汽修店维修恐怕也只能是白跑一趟的结果。

事故车加密信息解锁

然后第三种则是听起来更复杂的事故车加密信息解锁，这种加密系统的作用主要是留存事故发生时的核心数据为主，当然在车辆维修定损之后，这种加密信息的解锁也能起到辅助维修的作用，尤其是对于维修责任认定双方有争议的情况下，那么这种加密信息的解锁结果当然就有可能起到关键作用，所以这种加密系统的解锁自然也不能忽视，目前多数车企仅允许官方售后在定损流程内解锁相关信息。

老旧车型加密系统解锁

最后一种是老旧车型的加密系统解锁，这种加密系统的防护等级相对较低，主要起的作用是基础的电子系统安全防护，出现的范围集中在5年以上的老款车型，一旦第三方汽修店具备相应的适配技术，那么在合规范围内解锁的可能性会大很多，而且这种解锁的成本大概在几百到一千元左右，费用适中，基本上简单的电子系统故障维修都能通过这种解锁完成，所以遇上这种老旧车型的加密解锁需求时，找有资质的第三方汽修店还是有机会解决的。