2月25日，比亚迪法务部发布公告披露，针对自媒体“龙哥讲电车”“满格电新能源”等账号编造传播虚假信息、损害品牌声誉一案，法院作出一审判决，判令被告停止侵权、消除影响，并赔偿比亚迪200万元。

这不是比亚迪第一次因外界谣言、侵权获法律支持判决，也绝不是比亚迪依靠强大法务部在申诉道路上“盈利”，而是车圈舆论正向的又一次胜利。

比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞第一时间通过社交媒体平台表明立场：比亚迪到了现在的位置和体量，如果有媒体就客观事实进行报道批评，都没问题！有些媒体不了解情况，有些误解性的发布，我们也能接受！但对于黑公关、黑媒体，为了黑而黑，长期针对比亚迪，诋毁比亚迪，我们绝不容忍！

立场阐述虽严肃，但有温度，且有态度。

首先，当前的比亚迪确实位于市场高位，树大招风，这是背景；其次，承认比亚迪不是无错金身，不是一言高堂，它可以面对自身存在的错误并接受监督与批评；但，绝不接受那些恶意诋毁与谣言生事。

通过搜索引擎查询，此前，自媒体“王悟空说车”因贬损比亚迪方程豹品牌车型，被判构成名誉权侵害，需赔偿31.38万元并公开道歉；2024年底，博主“龙猪-集车”因长达5年发布侮辱诋毁言论、歪曲事实，被判令删除侵权内容、赔礼道歉，并赔偿经济损失等共计201.87万元。

早在2021年，比亚迪便率先推出悬赏政策，以5万至100万元奖励打击恶意黑公关，后续更是将举报奖励提升至5万至500万元且长期有效。持续的维权行动，不仅为比亚迪挽回了声誉损失，更对网络侵权行为形成强有力震慑。

当然，与比亚迪有着相同舆论困扰的还有很多车企，但同样站在其身后的又是极其强大的后盾：中国汽车市场。

今年5月，国家互联网信息办公室微信公众号“网信中国”发布《关于开展“清朗·优化营商网络环境-整治涉企网络‘黑嘴’”专项行动的通知》；工业和信息化部、国家发展改革委、市场监管总局联合召开新能源汽车行业座谈会，部署进一步规范新能源汽车产业竞争秩序工作。这些举措释放了积极的治理信号——国家向网络黑嘴出手了！

一番整治与调查后，有央媒指出：尽管诸如“黑嘴”“黑公关”行为屡被曝光，却始终禁而不绝，究其根源，在于违法收益畸高而维权成本巨大。

一方面，黑公关已经形成一条严密的网络黑产传播链条。由于与商业竞争相关的信息传导，往往能撬动可观的企业经济价值，相关利益方愈发频繁地将信息传播作为不正当商业竞争“武器”。另一方面，维权过程本身非常复杂：企业获取被侵权证据，往往需组织大量人员，长时间进行网络监测、数据固定与线索溯源，投入极高的管理精力与人力成本。同时，从立案、审理到执行，动辄耗费两三年，期间黑帖可能仍在传播，对企业信誉造成难以逆转的伤害。维权难助长了黑公关的气焰，使行业竞争风气每况愈下。

与此同时，黑公关的技术手段还在不断升级。一些黑公关团队通过AI批量生成谣言、操控大量账号实施“集体攻击”，甚至伪造车主采访、事故视频等，不仅提高了黑公关行为的隐蔽性，也大大增加了监管和取证难度。

无论是对于车企、市场、国家，打击与治理行业乱象，都是一项长期的，持续的，不间断的战斗。不可否认，国人多好吃瓜，但强扭的瓜不甜，谣言的瓜不真，抹黑的瓜也不保熟。行业对恶意侵权行为的“重拳出击”，将倒逼行业评论回归客观理性，压缩恶意营销生存空间，为整个新能源汽车产业的健康课持续发展筑牢保障。

潇湘晨报记者毛传