“24公里只有26块钱，跑不了完全跑不了，高德价格太低了，一公里只有一块一，这还是深圳对吧……”谁能想到，现如今一些聚合平台都网约车司机非但不赚钱，竟还倒贴钱！

曾几何时，聚合模式通过“一键比价叫车”，极大提高了叫车效率并降低用车成本。与此同时，高德等聚合平台也借助提供流量入口和开放技术系统，在网约车市场实现快速扩张。可为何时至今日，聚合平台又让网约车市场陷入内卷困境？

为此，中央财经大学社会学系教授庄家炽亲自展开调研。庄教授调研后发现，聚合模式下，“中小平台为了争夺订单，不约而同走上了价格内卷之路——在聚合入口的比价机制下，不压低价格就难以获得订单。”

于是我们就看到了上文开头那一幕，就连深圳的单价都跌到了1.1元/公里，其他城市的单价之低可想而知。据庄教授表示，一些中小平台为了揽客把价格压到近乎成本，甚至出现“跑一单倒贴钱”的极端情况。

有网友还算了一笔更细的账：“24公里减去起步里程3公里就是21公里，26元减去起步价10元就是16元，16元/21公里=0.76元/公里，这才是真实的单价呀！”

然而谁都知道，这种接近跑车成本的低单价难以持续，至于如何破局，中小平台和司机们不知道，乘客却首先在其中品尝了苦果。由于司机收入无法保障，服务水平也自然“水降船低”。

再加上聚合平台的责任边界非常模糊，当出现司乘纠纷甚至安全事故时，乘客极可能面临“踢皮球”的窘境。这也直接导致了网约车乱象问题频出。

“夜间在高德打车搭乘一辆T3车辆，该车辆在行驶过程中错误驾驶，不顾乘客安全在高架逆向掉头，耽误行程。过程中司机让乘客半路下车，故意将乘客扔至半路……”类似涉及安全的投诉，在网上比比皆是。

为此，天津市消费者协会、北京大学电子商务法研究中心、北京阳光消费大数据研究院、消费者网联合开展了网约车服务消费者满意度调查，并联合发布《网约车服务消费者满意度调查报告》。

调查报告显示，超八成（80.66%）受访者表示侧重选择网约车自营平台（滴滴出行、首汽约车等），只有不到两成（19.34%）受访者表示侧重选择网约车聚合平台（高德打车、美团打车等）。

实际上，调查还显示，超六成乘客对安全的关注度高于价格。说明安全已成为超越便捷与价格的需求，是平台建立信任的核心基础。而我们希望看到的是，高德等聚合平台在卷价格的同时，是不是也应该把安全和服务也卷起来？