前段日子，我聊了聊一体式压铸和传统焊接，哪个对于车企更省钱时，我就提到了一体化压铸的好处和坏处，但是，我只是聊到了对车企而言的好处，殊不知，对于车主来说，传统焊接可能要远比现在所谓的一体式压铸要更加好一些，甚至可以说，一体式压铸的车，我真心不建议普通车主去买，因为你搞不好是买得起，修不起。

的确，在车企这边看来，一体式压铸的好处是非常多的，能节约不少人工成本，再加上压铸时间快，效率也跟着大大提升了，传统焊接速度太慢了，完全没办法和大压铸机器相提并论，可是，这些都只是针对车企而言，事实上，在车企之外，最后开始用这辆车的车主，你肯定不希望自己的车是一体式压铸出来的，搞不好成本会更高。

首先，你搞不好真的修不起，我整理了一张表格，详细对比了一下一体式压铸和传统焊接和冲压的汽车维修成本，你会发现一件事情，相较于传统造出来的汽车，一体式压铸的汽车，在各方面的成本都要直接吊着打一体式压铸，特别是一些小剐小蹭，你总不可能报车损险，要自己掏钱时，一体式压铸的费用都够你喝一壶了。

其实，最能反应传统焊接和一体式压铸的，还是保险费，保险公司是最现实的，他们在看保险费时，一体式压铸的汽车保险费都要更贵，我找了两个同样价位的车，一款是特斯拉modely，交强险950元，商业险7143元（全险），而隔壁不是一体式压铸的腾势N7，结果，你猜怎么着？保险费只要950元+5863元，足足比它便宜了1000元。

之所以造成修车成本贵，还是因为一体式压铸的车身麻烦，很多铝合金压铸件，有个大麻烦，就是钣金难以修复，局部一旦受损就必须全部一大块全部换掉，而一大块的成本自然不如传统焊接得哪里坏就修哪里更加划算一些，压铸车型因集成化设计，修复灵活性极差，最恶心的地方，就是配件都被主机厂给垄断了，只能去4S店挨收拾。

当然，这时候，传统焊接的车，好处就开始凸显出来了，修车就是便宜，而且不必要担心被主机厂垄断零配件这样的事情发生，哪怕真的有些地方要求你强行去4S店修车也没关系，特别是像比亚迪，他们只要不影响到三电，你都是可以在外面修车的，而且配件渠道还巨多，你只要找得到都能修，完全不需要担心钱的问题。

当然，对于车主来说，一体式压铸也并非是毫无优点的，最典型的地方，那肯定就是轻量化，特别是电车，重量越轻，续航也就越多，能够显著提升续航，我同样做出了一张表格进行了对比，你就能发现了差距了，续航提升上面，同样的电池包下，最起码能多出30多公里，再加上什么风阻也能跟着降低。

但问题是多出了的那点续航，真的放大到整个用车周期里面，你会发现也就那么一回事，基本无足轻重，你想一下，你一个电池包多出来几十公里的续航，看着是赚了点甜头，可这个甜头背后，却要你付出大量的额外支出，你愿意吗？肯定不乐意这件事情的，再加上轻量化带来的那种踏实感可能也不是很好。