福特停产全电动卡车F150 lightning，引发特斯拉创始人兼CEO马斯克的激烈评价，马斯克认为这代表着传统汽车已走向衰落和死亡，如果放在以前，马上的惊人言论必然会引来一片赞誉，不过如今他却没赢得太多掌声，原因是特斯拉正面临麻烦。

毋庸置疑智驾是电车的杀手锏，也是特斯拉引以为豪的核心技术，然而恰恰是这个杀手锏如今正面临质疑，马斯克近10年来都说自动驾驶快要实现了，如今正不断被推迟，最新的说法是明年会落地，然而已连续推迟的特斯拉智驾真的能实现自动驾驶么？

让美国近期对智驾反思的则是旧金山大停电导致Waymo自动驾驶出租车停驶加剧了交通拥堵的问题，由于大停电导致Waymo自动驾驶出租车就地停下，它们不会靠边停下，凸显出依赖网络的waymo自动驾驶存在重大问题。

waymo自动驾驶出租车占旧金山车辆的比例很低，尚且造成如此巨大的问题，如果未来全数都是自动驾驶的汽车，又该如何？整个城市会不会因为自动驾驶出现故障而完全瘫痪，导致人们出行将不得不重新回到用双腿走路的窘境？

马斯克表示特斯拉的自动驾驶出租车未受影响，但是媒体报道指出特斯拉在旧金山的自动驾驶出租车是有人类驾驶员在驾驶位上值守的，并非完全无人驾驶出租车；还有此前美国加州对特斯拉夸大宣称智驾而开出罚单，更让业界思考智驾是否真有可能达到完全自动驾驶？

在智驾这个杀手锏受到质疑的情况下，特斯拉的电车也正面临窘境，据悉今年前10个月特斯拉的全球销量为130.8万辆左右，同比下滑了大约7%左右，特斯拉的电车销量无法再维持高速增长的势头。

马斯克一直都在说电车会是未来，然而就当下而言，电车在全球汽车市场仍然是少数派，在美国电车占新车销量的比例仅有8%左右，在欧洲则可以占到13%左右，这样的数据足以证明燃油车仍然是汽车市场的主宰！

即使是电车发展势头凶猛的中国市场，电车占中国新车销量的比例已超过五成，但是这并非完全由技术取得优胜，而可能是依赖价格和补贴，在中国市场低价电车的价格甚至已与同档次的燃油车相当，以及全免购置税，还有旧车置换补贴也比燃油车高得多，此外还有绿牌支持等因素而取得。

在中国这个电车销量飞速增长的市场，特斯拉并未能占据优势，而且特斯拉在中国市场的售价也比其他市场低不少，这都凸显出特斯拉的电车正面临不明朗因素。

相比之下，在如今的冬天里，电车的缺点却进一步凸显了，那就是锂电池的续航严重缩减，在温度低至零下20度的北方，在开暖气的情况下，电车的续航可能会缩减到标称续航的四成，而且充电速度大幅放慢，进一步影响了电车的销售。

燃油车则选择了继续发展燃油车技术，以混动技术应对电车的竞争，日本的节油混动应该是最成功的，在德国市场混动车占新车销量比例达到38%，而日本节油混动则取得其中的八成以上。

欧美车则发展了轻混技术，福特正是其中之一，据说福特的轻混技术也可以将百公里油耗降低到4.5升左右，这已与日本的节油混动取得的百公里油耗4.2升接近了，燃油车混动技术的兴起降低了油耗成本，这对于欧美等电力成本和燃油成本差距不大的市场极为有吸引力，而且燃油混动车相对电车/电混车的另一大优势则是便捷，用车习惯仍然与原来的燃油车差不多。