近日，海外媒体报道了雷诺Filante Record概念车的高速续航测试成绩：其以102km/h平均时速连续行驶了10小时，达成1008km续航，完成后仍剩余11%电量，推算满电续航潜力可超1100km。要知道，电动汽车高速行驶普遍面临电耗攀升、续航缩水的痛点，这一成绩尤为亮眼。

该纪录由三名车手轮流完成，在摩洛哥 4.2km赛道循环行驶239圈，全程未充电，仅在轮换时进行短暂技术检查，确保了测试工况的连续稳定。 该车搭载 了一块 78kWh 的 电池包，官方 WLTP工况电耗14.1kWh/100km，此次实测仅7.8kWh/100km。需客观看待的是，这一优异成绩源于封闭赛道匀速的理想测试工况，与日常复杂路况差异较大，不能直接等同于量产车真实续航。

再加上这台车是围绕 轻量化与低风阻 去 设计 的； 流线型外观搭配 F1式驾驶坐姿降低风阻；大量采用碳纤维、铝合金及3D打印部件减重，辅以米其林低风阻轮圈和线控转向/制动系统， 所以能达成这一成绩和车身设计有很大关系。

但总的来说 ， 这款概念车 还是比较值得探索 ，它验证了轻量化与低风阻设计的节能潜力 ； 雷诺计划将其技术成果应用于量产车型，这一方向值得期待，但量产时仍需平衡技术适配、成本与实际工况优化 。

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再加上这台车是围绕 轻量化与低风阻 去 设计 的； 流线型外观搭配 F1式驾驶坐姿降低风阻；大量采用碳纤维、铝合金及3D打印部件减重，辅以米其林低风阻轮圈和线控转向/制动系统， 所以能达成这一成绩和车身设计有很大关系。

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该纪录由三名车手轮流完成，在摩洛哥 4.2km赛道循环行驶239圈，全程未充电，仅在轮换时进行短暂技术检查，确保了测试工况的连续稳定。 该车搭载 了一块 78kWh 的 电池包，官方 WLTP工况电耗14.1kWh/100km，此次实测仅7.8kWh/100km。需客观看待的是，这一优异成绩源于封闭赛道匀速的理想测试工况，与日常复杂路况差异较大，不能直接等同于量产车真实续航。

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