12月8日，阿维塔在官方微博上宣布，旗下车型阿维塔12作为“全球首辆登陆南极的新能源轿车”，已抵达南极中山站并开启科考之旅，将“直面-50℃极寒，勇闯‘无人区’”。

这一宣传引发部分网友质疑，因为车辆抵达时正值南半球夏季，南极中山站气温约在-1℃至5℃之间，部分时段最高温可达9.6℃，甚至高于同期我国北京等北方城市。

官方信息

争议的核心源于宣传措辞与实际条件之间的明显温差。阿维塔12抵达南极的时间是12月初，正是南半球的夏季。

根据气象资料，南极夏季平均气温约为-4.2℃，中山站在夏季白天气温可达5℃，最高气温可达9.6℃。这样的温度条件与阿维塔宣传中“-50℃极寒”的描述形成了鲜明对比。

有网友直接指出，这样的温度甚至比我国北方部分地区的冬季气温还要高，质疑其是否真正具备极寒测试条件。

阿维塔12南极测试

面对质疑，阿维塔于12月24日通过官方社交媒体平台作出回应。公司表示，阿维塔12将在南极停留16个月，完成覆盖极地不同季节与环境变化的车辆测试及技术验证。

根据《经济参考报》消息，阿维塔相关负责人解释，此次行程与中国极地科考船“雪龙”号航行计划紧密衔接，车辆于今年11月启程，12月7日抵达南极中山站。

车辆将跟随中国极地科考队在南极驻留至2027年4月，开启长达16个月以上的适应性测试。

官方回应

据了解，南极中山站冬季极端最低气温为零下45.7摄氏度，年平均气温零下9.9摄氏度，全年大风天数122天以上。这意味着车辆将在后续测试中面临真正的极寒挑战。

公开信息显示，阿维塔此次南极测试是其与中国极地研究中心、中汽中心工程院共同推进的合作项目的一部分。

三方于今年8月签署了新能源绿色科考应用暨南极测试战略合作协议。根据协议，阿维塔12将搭载未发布的分布式电驱技术，在极寒环境中开展实地测试。

阿维塔12

测试内容规划包括极寒条件下的热管理与续航、复杂混合路面的通过性，以及强磁场与辐射等特殊电磁环境下的车辆可靠性等多项挑战。

阿维塔方面表示，此次测试旨在验证新能源汽车的“全球适应性”技术架构。测试数据将通过中汽中心以行业标准形式，免费向全球所有汽车品牌开放。

应该说，新能源汽车在极地开展长期实地测试，对车辆电池低温性能、能源管理、材料耐候性等方面均构成考验。

阿维塔12

车宇世界认为，若阿维塔按计划完成跨季节驻留，将成为国内新能源车在极地环境持续运行的典型案例，其积累的数据与经验可能为高寒地区电动化应用提供宝贵经验。

值得关注的是，这不是阿维塔首次因宣传问题陷入争议。2025年，阿维塔12的风阻系数也曾引发讨论。

官方曾宣称其风阻系数低至0.21Cd，但有汽车博主实测得出的数值达到0.28Cd。争议的核心在于官方未提前明确披露测试条件的差异。

阿维塔12

本文结语：

应该说，在当前的中国车市，因为“营销用词”等陷入一定的争议或者质疑，并不仅仅是阿维塔遇到的事情。

甚至一些品牌，由于营销过于夸大，被官媒批评。应该说，这是多方面原因造成的。比如说，市场压力、流量压力等。

具体到阿维塔这次营销争议，阿维塔方面承认，此前在对外宣传中未完整说明测试的整体时长安排，“可能导致了一些误解”。好在官方及时回应，从而避免了一些可能的误解。车宇世界认为，这对于维护和提升品牌形象，将会发挥助益。

当然，阿维塔最终是否能够完成这16个月的极地测试承诺，还有待时间验证。毕竟，从目前的公开消息来看，中山站冬季的极端气温确实可以低至零下45.7摄氏度。

当南极的漫长冬季真正来临时，这辆被留在冰雪大陆上的阿维塔12新能源车将接受真正的考验。此外，而企业未来如何平衡营销的吸引力与信息的准确性，或许也是可以比肩南极严寒的挑战。

最后，本文涉及到的相关信息来源于品牌官方或权威媒体信息，仅供参考，具体以官方信息为准。至于本次营销事件引发的一定的“误解”。希望大家理性看待，不信谣、不传谣。

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