造车， 想必这个对于车企来说，并不是什么新鲜事，可是，如何降低造车的成本，对于车企而言，却是一个绕不开的事情，因为这背后牵扯到一条复杂的利益链条，于是，很多车企为了降低成本，可谓是花招百出，以至于不少车主都搞不清楚这背后他们到底是怎么玩的，那么，我们就来聊聊车企造车时都有哪些降低成本的骚操作。

最简单粗暴的方法，很多车主也熟悉，那便是偷工减料，然后把一些钢材换成铝合金的，把一些原本的钢制材料换成塑料件，就是一个劲在车主看不到的地方搞减配，这些很多车主觉得都习以为常，但凡懂点车企套路的人都不知道，也不用我多说些啥了，可是，你要真的觉得车企就会搞这种小动作，你还是太过于低估车企们的能耐了。

现在的车企玩法早变了，现在的车企，人家花样更加先进了，你信不信，有些车企敢用更加贵的材料去替代那些比较差的材料来降低成本，甚至一些车企宣称自己是20万的车，用着50万的用料，你敢信？那这就奇怪了，不是说降低成本吗？怎么到了这里，反而用更贵的材料了，这就是大家不懂行了吧，这才是车企降低成本的骚操作。

首先，工业品不像我们那些普通商品，他们是生产越多价格越低，你信不信，生产10个零部件和生产100个零部件，价格完全两码事，通过高规模规模化生产出来的零配件，人家用50万的料，但用量却能被打下来了，于是，工业品是可以挤利润的，分分钟给车主挤出来一些利润出来，一点问题都没有。

再然后，就是技术拉平成本，你看一些车企，用70度的电池包，却能跑到别人100度电池包的续航，很多人都会吹嘘人家的技术扎实，但从车企的角度来说，这样的方式也可以节约成本，别的车企要想追平这种技术上的代差，就必须要花钱来追评，可这些花出去的钱，就是实打实的成本在那里摆着。

当你以为这样就能玩过对方了，不好意思，前边也说了，工业品是生产越多越便宜，一些车企把生产规模给拉起来了，你一年买10万辆车，人家卖100万辆，于是，规模化生产下，利润就被挤出来了，规模越大，成本就越低，因此，一些车企能在几万块钱的小车这边还玩价格战，真不是偷工减料，他们就是规模化生产更便宜了。

当然，对车企来说，其实成本并不是什么第一考虑要素，对于车企而言，他们真正需要争夺的，是市场份额，市场占比越多，他们就越安全，赚钱的机会越会越多，不懂行了吧？现在的很多车企根本不考虑什么造车赚钱，人家早就玩起了股票和融资，说白点，就是造车只是赚辛苦钱，股票和融资才是真实打实的财富来源。

当然，这对于整个汽车市场而言，却并不是什么好事，因为车企一旦这么搞，势必会带崩汽车市场，于是，我们可以看到国家发布了一份《汽车行业价格行为合规指南》这份文件里面，就明确把车企的一些骚操作行为列入到禁止里面，为啥要这么干？很简单，现在的车企这么搞下去，势必会让整个汽车市场都出现大问题。