文|锐资

编辑|锐资

前言：

家人们，说真的，这两年自动驾驶行业的风向变得太快了。前几年大家都盯着Robotaxi，觉得它肯定是L4级技术落地的“第一个吃螃蟹的”，结果呢？

Waymo折腾半天商业化还是慢得要命，Cruise烧了100亿美元最后被通用抛弃，国内的元戎启行更直接，干脆放弃L4级Robotaxi，转头去做L2级辅助驾驶了。

L4级自动驾驶赛道分化的必然逻辑

这事儿其实也挺好理解，早期行业都有点“技术迷思”，觉得只要把核心技术搞定，全场景商业化自然就来了。但现实狠狠打了脸，L4级落地哪是光靠技术就行？

场景复杂度、安全性、能不能赚钱，少一个都不行。就说Robotaxi要面对的城市开放道路，行人突然横穿、别的车加塞、下雨天视线差。

这些“意外情况”多到数不清，系统得做到99.999%可靠才行，不光要砸钱研发，出了事故责任算谁的都没说清，太难了。

现在行业终于醒过来了：L4级得绑着具体场景玩，不能再追求“啥场景都能上”了。

于是赛道一下就分出来了，自动驾驶巴士（Robobus）、自动驾驶卡车（Robotruck）、无人城配车（Robovan）这三个方向慢慢火了起来，成了L4级落地的主力。

为啥是这三个？咱们掰开揉碎了说。先看技术难度，Robotruck跑的干线物流、港口这些地方，Robobus走的公交专线、园区路线，都是路线固定、环境可控的，比Robotaxi的“野生”路况简单多了。

再看钱的事儿，前几年资本疯狂的时候，企业光靠说技术概念就能拿到投资，现在资本冷静了，大家都要“活下去”，肯定得选能赚钱的场景。

2025年的数据就很明显，融资基本都往这三个赛道跑：新石器拿了超6亿美元D轮融资，创了中国自动驾驶行业的纪录，九识智能、白犀牛这些也都拿到了大笔钱，钱往哪流，风口就在哪。

Robobus突围需具备的四大核心竞争力

这三个赛道各有各的本事。Robovan主打低成本、规模化，专门补末端物流的缺口，现在新石器、九识智能这些头部企业，交付量都快到一万台了，新石器今年还计划交1.5万台。

价格更离谱，以前一台几十万，现在九识智能E6才1.98万，菜鸟新款无人车优惠完才1.68万，便宜到不敢信，在末端物流领域稳稳站住了脚。

Robotruck则盯着干线物流的“痛点”，传统干线物流又要低价竞争，又有超载、安全隐患的问题，它靠自动驾驶能提效降本，现在卡尔动力、西井科技已经在港口实现规模化运营，还在往干线物流拓展。

而Robobus，我觉得是最有“确定性”的。它有公共交通的属性，能拿到政策支持，还能解决实际问题，城市里传统公交要么运力不够、要么覆盖不到，园区、景区短途接驳要花不少人工成本，Robobus正好补上这些缺口。

它不像Robovan只补物流，也不像Robotruck只做货运，直接服务公共出行，能缓解堵车、提升出行体验，政策上更受重视，老百姓也认可，技术难度和赚钱能力之间找了个特别好的平衡点。

现在行业从“技术驱动”变成“场景驱动”，企业不再瞎追技术参数，而是想“这技术能不能解决真问题”“能不能一直赚钱”，这时候Robobus的优势就更明显了。

首先是需求稳。它覆盖的都是刚需场景，城市微循环、园区接驳这些需求一直都在，不会忽多忽少，有稳定需求打底，商业化就好推进。

其次是落地难度低，它不用像Robotaxi那样面对全开放道路，园区、景区、城市微循环这些封闭或半开放场景都能跑，路线固定、环境可控，L4级技术落地起来容易多了。

最关键的是，它能赚钱，商业化路径特别清晰。主要分两种：一种是ToG模式，跟政府合作接入公交网络，靠票务收入和政府补贴赚钱；另一种是ToB模式，给园区、景区、机场做定制接驳，收服务费。

Robobus对行业与社会的深远影响

ToG模式还特别好复制，比如新加坡，现在有300多条公交线路，这次试点两条线要是成了，后续替换、新增线路的需求，能给企业打开超大的市场。

国内广州、深圳也把Robobus放进了智能交通升级计划，给补贴支持试点，初期成本压力小了很多。

而且规模越大越便宜，订单多了，车辆生产、传感器采购、研发的成本都会降，形成“降本→验证场景→多接单→再降本”的良性循环，特别健康。

政策上也给足了支持。联合国欧洲经济委员会都批了L3级自动驾驶法规框架，为L4级铺路；新加坡明确说三年内要让自动驾驶巴士和普通巴士一起跑。

国内到2025年，已经有28个城市开放L4级自动驾驶测试，用政策沙盒支持Robobus做示范。

更值得骄傲的是，中国企业在Robobus赛道走在了前面。今年8月，文远知行和深圳巴士集团合作，在罗湖区开了深圳第一条L4级自动驾驶公交专线B888，还是在市中心繁华地段跑的。

10月，蘑菇车联更厉害，中标了新加坡第一个L4级自动驾驶巴士官方项目，这是自动驾驶巴士第一次被纳入海外公交系统，说明中国技术得到了国际认可。

而且蘑菇车联用的“智能技术+整车制造+本地化运营”模式，解决了海外落地的适配问题，以后去东南亚、欧美市场也有底气。

反观欧美企业，很多还在技术测试阶段，咱们有完整的产业链和丰富的落地经验，在全球竞争中肯定能占优势。

不过话说回来，Robobus想普及也没那么容易，现在的竞争不是只比技术了，而是要比技术适配、商业模式、生态布局、全球化能力这些“综合实力”。