国产大中型客车出口，谁在领跑？

客车按照车身长度，可以划分为大、中和轻型客车。其中，大、中型客车是我国客车出口的主力车型，产品附加值也更高。

例如，2025年11月客车出口中，大中型客车（含公交车）占比近80%。而客车按照功能又可以划分为：公交和座位客车。这两大车型的出口量，基本上各占半壁江山。

中国客车统计信息网数据显示，2025年1-11月我国公交客车完成了2.55万辆的出口量，增长了38.8%；而大中型的座位客车同期出口量为2.47万辆，提升了18.3%。

今天我们就来看看，在大中型座位客车市场，哪十大客车厂商在领跑行业呢？

宇通客车，独一档

2025年来自河南郑州的宇通客车，1-11月份完成了4586辆大型客车，1250辆中型客车，合计5836辆的中大型座位客车的出口量，同比微增了0.76%。

从市场份额来看，宇通客车在1-11月拿下了23.63%的出口市场份额，高出于第2名约10个百分点，处于独一档、断崖式的领跑的地位。

安凯客车，大黑马

在客车出口市场，安徽江淮汽车所属的安凯客车，绝对是最大的黑马。2025年1-11月它一举完成了对中通、海格、金旅、厦门金龙等，明星客车企业的超越。

安凯客车大中型座位客车，同期累计出口了3416辆（大型：2445辆，中型971辆），同比大增了231.3%。安凯一举拿下了13.83%的市场份额，居行业第2名。

中通客车

来自山东聊城的中通客车，隶属于中国重汽集团，是中大型座位客车出口的第三大厂商。2025年1-11月其出口规模为3204辆（大型：2213辆，中型：991辆），同比下滑了11.9%，居行业第3位。

苏州金龙

金龙客车三兄弟厂商中，苏州金龙（海格客车）在2025年同期出口了3080辆大中型的座位客车，同比增长了15.3%。其中：大型座位客车为2347辆，中型车为733辆。

厦门金龙

海格客车的大股东厦门金龙（大金龙），2025年-11月大中型座位客车的出口量为2326辆（大型：1597辆，中型：729辆），同比增长了34.5%，是行业第5位的客车厂商。

厦门金旅

厦门金旅（小金龙）同期完成了1721辆大型客车，319辆中型客车，合计2040辆大中座位客车的出口量，同比增长了4.5%，是行业第6家出口突破2000台的厂商。

欧辉客车

大中型座位客车市场，出口排名第7位的是北汽福田所属的欧辉客车，1-11月的累计出口量为1367辆，同比增长了21.8%。其中，中型座位客车出口为主，达到了1108辆。

江铃晶马

南昌的江铃汽车所属的晶马客车，是我国中型座位客车出口的一哥。2025年1-11月其中型座位客车出口量为1275辆，比宇通客车还多了25辆。

不过，江铃晶马大客出口出口量仅2，其中大型座位客车总体出口量为1277辆，同比增长了53.1%，排名第8位。

亚星客车

来自扬州的亚星客车，是一家老牌客车企业，现在隶属于潍柴控股集团。2025年1-11月亚星大中型座位客车出口量为1271辆，同比下滑了18.9%，排名行业第9位。

桂林客车

桂林客车来自广西，始建于1962年，现在是上汽通用五菱汽车控股的客车厂商。2025年1-11月桂林客车，大中型座位客车累计出口量为344辆，同比增长了152.9%，也进入了行业10强序列，其增速居行业第2位。

最后

综上可见，我国座位客车出口排名前10位的厂商，基本都是老牌客车企业。比亚迪（公交客车出口量第2名）、中车电动等新能源客车巨头厂商，均没有入围10强。

这是因为座位客车不同于公交客车，大部分车型都承担着长途旅客运输的任务，它们对续航里程的要求很高。而续航焦虑，依然是新能源座位客车发展的痛点。

从出口数量的增长来看，10大座位客车厂商中，有8家同比实现了正增长，中通和亚星客车同比出现了下滑。而安凯客车（231.3%）和桂林客车（152.9%），同比增速都在150%以上，成为了行业两大黑马品牌。

另附：2025年1-11月中国中大型座位客车出口10强，数据源于：中国客车统计信息网。