近日，雷克萨斯RZ在改款车型上首次搭载了SBW线控转向系统，这套系统和两年前测试的版本相比更加完善。随着线控转向新国标明年落地，会有越来越多的厂商引入线控转向技术。

雷克萨斯首款线控转向

12月24日，雷克萨斯RZ发布了改款车型，在本土市场分别推出RZ550e“F SPORT”、RZ500e“versionL”、RZ350e“versionL”三个版本。其中，RZ550e“F SPORT”搭载76.96kWh电池，使用20寸轮毂时WLTC续航里程为582公里。动力方面，RZ550e“F SPORT”搭载前后双电机，可分别输出227马力，系统综合最大功率为407.8马力，零百加速时间为4.4秒。

总体而言，新款RZ提升了电机输出、电池、续航、充电速度，还对悬架表现，DIRECT4四驱系统标定、NVH都进行了升级。同时在“F SPORT”版本上搭载了雷克萨斯首款SBW线控转向系统。

2023年，笔者曾测试过RZ原型车的SBW线控转向系统。根据今年参加改款RZ首试的媒体分享，量产版线控转向相比此前的测试版，进行了大幅度改进。RZ的量产版线控转向标定更加“温和”，转向角度从此前测试的150度放宽到200度。

雷克萨斯工程师的调校思路是“方向盘指向前进方向，车辆会自然朝向该方向行驶”。公路行驶体验方面，方向盘大约转90度刚好能通过一个90度弯角。由于转向比无极调节，赛道驾驶时线控转向违和感不明显，基本符合驾驶者预判。

设计异同

今年笔者还体验过首款在国内量产的线控转向车型蔚来ET9。ET9和RZ的共同点是：0机械连接，冗余设计，过滤大部分路感。

ET9和RZ在转向标定上的区别在于，RZ的转向比更激进。ET9转向角度最大为240度，RZ为200度。RZ从最左打到最右刚好不用换手，ET9需要调整方向盘握姿。

ET9的线控转向结合后轮转向可实现5.45米转向半径，让“行政旗舰的灵活性媲美紧凑型车”。不那么激进的转向比，也让驾驶者更容易上手。

方向盘设计上也有两点不同。RZ的YOKE方向盘将换挡拨片和拨杆设计在方向盘背后，随着方向盘一起转动。而ET9的拨杆固定在转向柱上，不会随着方向盘一同转动。雷克萨斯希望用户能在转动方向盘时更方便地操作拨杆，工程师解释该设计也有利于左右舵车型都采用统一设计。

方向盘握持方面，ET9方向盘握把处采用平面设计，驾驶者抓握时手心摩擦方向盘。智己和特斯拉的YOKE方向盘也采用类似思路。

RZ的YOKE方向盘采用了罕见的圆形抓握设计，驾驶者手肘角度会比平面握把向外旋转一些。一般来说，方向盘最大转向角度需要设计得稍小一些，才能保证旋转方向盘时驾驶者肩膀仍能贴在座椅靠背上。

另外，RZ的线控转向系统能在过滤路面振动的同时，通过电脑计算模拟振动的方式提供必要路感。而ET9在转向随速增益方面有所变化，必要的时候也会自主“转动”，但没有振动反馈设计。

车企积极引入线控转向的原因，首先是为了提升舒适性。通过减少方向盘物理操作量，降低驾驶时的疲惫感。进入自动驾驶时代，车辆可以在进入自动驾驶之后自由伸缩方向盘，YOKE形状本身也能给用户更多腿部空间。ET9在现阶段就引入了辅助泊车功能开启时，方向盘进入微动模式提示驾驶者泊车进程的功能。碰撞安全方面，取消机械转向柱也对被动安全性有帮助。

保留机械转向柱版本

除了“F SPORT”车型之外，新款雷克萨斯RZ在前驱车型RZ350e上采用了传统圆形方向盘设计，也没有采用线控转向。方向盘从左到最右需要3圈，733公里的WLTC续航也是全系最长。

询问雷克萨斯工程师得知，RX和NX的PHEV版本用户更换纯电RZ的用户明显增加。用户使用PHEV车型的痛点在于，当电量不足发动机启动后噪音增加，十分影响豪华体验。对于纯电续航能满足日常用途的用户来说，升级纯电车就变成了必然选择。

此外，新款RZ车型上还搭载了IMD（Interactive Manual Drive）交互式模拟换挡系统，可模拟8AT变速箱。

M模式将模拟燃油车驾驶体验。拨片换挡将根据挡位决定车速上限，高挡位低车速加速时，车速爬升会自然减慢。降挡顿挫和减速G也能模拟。车辆“爆转”时不止切断动力，也会完整模拟发动机声浪。

引入国内的新款

RZ或许只有非SBW版本

12月2日，《汽车转向系 基本要求》新国标公布了线控转向的安全规范，将在明年7月1日开始实施。新国标对SBW系统备份，失效后的处理方法，备用电源的持续可用时间等都进行了详细规定。相信未来的线控转向技术将更加完善，搭载该技术的车型也会为用户出行带来更多便利。

撰文 I JM 图片 I LEXUS、NIO