12月初，阿维塔曾官宣阿维塔12抵达南极中山站，称其为“全球首辆登陆南极的新能源轿车”，将“直面-50℃极寒” 开展科考测试。但这样的宣传文案被网友发现存在一些不合理的地方，因为每年12月至次年2月为南半球夏季，此时南极中山站的实测气温在-1℃至5℃之间，与宣传所称的“-50℃”相差甚远。

针对这一事件，阿维塔方面回应表示，“由于科考任务安排，抵达时间正值南极夏季，但车辆并不会短期返回。”阿维塔12将跟随中国极地科考队在南极驻留至2027年4月，开启16个月以上的适应性测试，期间将经历极地不同季节及环境变化。

到此，这起事件也算是告一段落。有一说一，这样的传播事故，对于品牌的伤害是有限的，毕竟这起事故跟产品的关联度有限，最多算是营销团队不够专业。但对于阿维塔来说，在2025年的年末碰到这么一件事情，多少有点晦气。

2025年的阿维塔其实说不上太顺利，1-11月，阿维塔累计销量11.8万辆，连续9个月销量破万。然而，尽管这一销量相比2024年的73606辆已经有明显的增长，但相比阿维塔22万辆的年销量目标，达成率只有大概50%。也就是说阿维塔的销量虽然有增长，但是增长的速度远远不如预期。

其实阿维塔算是一个赢在起跑线上的品牌，长安、华为、宁德时代三家集团的合作，让这家品牌在起步阶段就被注入了足够强的动力。2024年只有阿维塔11和阿维塔12两个车系，而且都是纯电车且价格不便宜，都能有超过7万台的年销量，这其实很不错的了。

但为何来到2025年，在新增了阿维塔06和阿维塔07，另外还铺开了增程版车型之后，阿维塔的销量增长率却不如预期？问题的关键可能在于三个字：独特性。

首先，阿维塔在设计上有独特性，它和主流的方正轮廓大空间SUV不一样，阿维塔始终坚持他们独特的家族化设计，而且原创度极高。但这种与主流审美需求不完全吻合的设计方向，会导致一部分消费者对其认受度降低，毕竟不是每个人都希望展现个性。相反，不少买家主要是家庭用户，他们更注重的是实用性。

其二，阿维塔在技术上缺乏独特性，2025年的汽车圈，可以说是“华为大年”，大批搭载了华为辅助驾驶系统的新车出现，无论这些车系是在通过何种模式跟华为合作，但最终呈现出来的结果是，他们都能够提供足够好用的华为驾驶辅助系统，甚至有部分车型还采用了鸿蒙座舱。至于阿维塔的另一个股东-宁德时代，更不可能给阿维塔带来独特性，毕竟其他更走量的品牌多了去了，那些才是宁德时代的大客户。

所以阿维塔的困局挺明显的：原本独特的优势逐渐缺失，但保留下来的独特性，又不能成为绝对的优势。

阿维塔科技总裁陈卓在接受采访时表示，阿维塔面向未来的第二代产品已经在研发，将在明年和后年分别增加一个序列的用户群体。另外他也强调，阿维塔坚持原创，永远不做市面上似曾相识的车。

有一说一，笔者挺欣赏阿维塔这个品牌，但如今市场正在收缩，当下的产品策略已被证明效果有限。在不久的未来，阿维塔能提供什么形态的产品和体验？这将会是关键一步。