开篇明旨：L3自动驾驶上路试点，未来已来。这其中蕴藏着重大机遇，也会带来重大变革。

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L3自动驾驶与L2有何不同？

12月15日，一则消息让汽车圈和资本市场沸腾。长安和北汽两款车型获得工信部批准，可以在指定路段进行L3自动驾驶路测。

紧接着，小鹏、蔚来、理想、小米、鸿蒙智行、广汽等企业也宣布获得L3自动驾驶牌照。

L3自动驾驶到底和L2辅助驾驶有何不同？

在《汽车自动化分级》国标中有明确解释，通俗来讲，L3自动驾驶属于“有条件自动驾驶”，可以让司机放开双手，车自己开。

但是，司机必须盯着，一旦出现问题，立即接管车辆。

L2辅助驾驶，主要是驾驶员驾驶车辆，手不能离开方向盘。

L3和L2出了事故，责任也不同。L2辅助驾驶出事故，责任在驾驶员。

而L3自动驾驶出事故，责任在车企，和驾驶员无关。

看到这里，很多消费者摩拳擦掌，想要买L3自动驾驶汽车。何时才能买呢？

十分抱歉。现在只是工信部为车企发牌照，在特定路段路测而已。

目前购买的具备L2辅助驾驶车型，不支持通过OTA升级到L3自动驾驶。想要买L3车型，还要等。

具体啥时候能全面普及L3自动驾驶？综合目前消息，可能要等到2030年。

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L3自动驾驶带来重大机遇

L3自动驾驶给产业链带来巨大机会，资本市场也迅速反应。相关概念轮番大涨。

磐石之心认为，这个重大机遇绝不是昙花一现，因为才刚开始路测，并非利好落地。而是利好才开始。

L3自动驾驶车辆需要硬件和软件的密切配合，这就涉及到一些产业链。

硬件：激光雷达、智驾芯片、线控转向及制动系统成为L3标配，域控制器市场将产生500亿的空间。

软件：高精地图和高阶算法是L3的系统核心技术。

整车和生态：长安、北汽、广汽、鸿蒙智行等车企受益。

车路协同系统、数据服务、车险等相关生态也是受益者。

从以上三个方面深入研究，可以挖掘到投资机会。具体标的，可以给磐石之心发消息“自动驾驶”获取。

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800万网约车司机怎么办？

一旦L3自动驾驶开始普及，那么L4高度自动驾驶，L5完全自动自动驾驶时代也将不远。

这意味着网约车司机、出租车司机将面临就业压力。目前，有接近800万网约车司机，他们将何去何从？

当前，无人驾驶出租车已经在北京、武汉、重庆等城市试点，萝卜快跑、小马智行、文远知行都有上千台车在特定区域试运行。

武汉的开放路段有3300公里，萝卜快跑已经完成订单250万单。

有预测称，到了2030年，自动驾驶出租车的订单将占总订单的一半以上。

相信随着L3自动驾驶路测，技术的进步将很迅速，这也意味着网约车司机被替代不可避免。

目前，无人驾驶出租车公司都要招募“安全员”，远程在线监控车辆，随时提供远程接管、处理事故等任务。

优秀的网约车司机也可以转行“安全员”。

同时，自动驾驶网约车还需要大量的“维护人员”，比如，充电、收车、维修等。

正如100年前，马车被汽车替代，马车夫失业的同时，却产生了许多新的产业可以容纳就业。

所以，我们不用过度担忧网约车司机被自动驾驶出租车替代，相信会有新就业形态诞生。

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把握机遇，迎接挑战

L3自动驾驶路测，以及后续的普及，将带来重大机遇。

技术的进步是不以人意志为转移的。不要抵制新技术，要用长远眼光去看，要积极拥抱，去把握机会。

这里蕴藏着投资机会、市场机会，以及就业的变革机会。值得我们每个人思考。你说呢？