如果不立刻采取行动，可能就来不及了。这是美国国会议员们在听证会上对中国汽车产业威胁的共同看法。

美国终于意识到，中国已经不再是一个只会代工的小角色，而是已经在汽车产业链的上游，甚至在技术话语权上，成为了真正的主导力量。在国会的听证会上，两党难得地达成了共识。所谓的国家安全问题，其实背后的逻辑非常简单：中国在汽车制造领域发展得太快、太强，令美国感到害怕。

美国国会提出的问题不再是是否要管控，而是是否还有时间管控中国的汽车产业。此次听证会的重点，正是讨论中国汽车及其零部件对美国潜在的系统性风险。会议中透露，中国制造商通过第三方国家转运零部件，比如通过泰国出口，以规避美国301关税。类似的情况不在少数。例如，中国的Sunsong公司生产的刹车软管、溢价公司生产的窗户升降器，都出现在美国的街头和亚马逊商城上。更让人担忧的是，这并不是某个品牌的问题，而是整个美国在底层工业控制权逐渐失去的体现。

尽管拜登政府保留了特朗普时期对中国征收的数百亿美元关税，但对美国零部件市场的渗透并没有因此减少。议员们指出，单靠关税已经不够，必须追究那些参与规避出口规则的公司责任，甚至要进行刑事追诉。这一举措发出的信号很明确：美国正在将中国汽车问题从贸易问题上升为潜在的国家安全问题。这一点听起来很熟悉，华为、字节跳动曾因类似的原因被视为威胁，现在美国希望在电动车领域重演同样的事情。

但真正让美国感到恐慌的，是中国在智能汽车领域的领先地位，尤其是在激光雷达技术的应用上。激光雷达是未来智能驾驶技术的眼睛，如果中资企业控制了这项技术并且采集到美国的交通网络及实时数据，可能会让中国了解到美国的关键基础设施布局。这听起来可能有些夸张，但这正是美国政客内心的真实恐慌。美国并不是害怕中国造得多，而是害怕中国制造得聪明、深远。

在听证会上，某位议员直言不讳地说，我们不在乎是燃油车还是电动车，关键是控制权掌握在谁手中。这才是美国对中国电动车产业敌意的真正核心。美国担心的不是中国能造，而是中国控制住了核心的供应链：先进的感知元件、电池材料、整车控制芯片……中国在每一个环节上都压制着他们。而中国不仅在制造，还在垂直整合产业链，并且具备了强大的全球扩张能力，远超过了德国、日本这三大车企。在美国面临工艺、成本和技术三重门槛时，中国的企业已经把智能驾驶、软件控制和电池续航这些能力一体化，并将其直接体现在终端售价上。美国正处于守势，而中国则是主动出击、快速进攻。

听证会上甚至讨论到了电价对电动车市场的经济影响。美国汽车行业代表坦言，美国消费者非常理性，中国制造不仅技术领先，价格也更加亲民。在加利福尼亚等高电价地区，如果要使用纯电动车，消费者必须计算电费成本。而中国产电动车凭借高性价比自动抢占了市场份额。这不是政策能够阻止的，而是市场自我选择的结果。美国这次听证会看似是在制造舆论，但实际上是在暴露一个问题：美方已陷入战略焦虑，难以决定是保护本土产业，还是限制中国技术。

然而，这场拦截行动不仅仅是动作慢了，关键是方向也开始分歧。有议员提出，应该像对待华为一样，彻底清除汽车供应链中所有中资背景的企业，尤其是在车联网标准方面要立法，将电池、雷达和导航系统等相关领域一并涵盖，凡是涉及联网的领域都不放过。甚至他们预判，中国会通过美墨加协定的漏洞，继续通过墨西哥等国家将汽车和零部件绕过关税进入美国市场，成为供应链的后门。因此，美国的目标已经不再是单纯的贸易规则，而是按照地缘政治的框架来进行打压。

我们不依赖补贴来推动增长，也不依靠转运来获利。中国的电动车和零部件之所以能够打动市场，并不是通过钻政策空子，而是凭借扎实的产业实力和系统性的成本控制能力。这正是中国的底牌。美国的议论和行动，无法改变中国在全球市场的主场优势。目前，中国电动车销量最高的地区是东南亚、欧洲、中东和拉丁美洲，这些地方并非美国能够轻松控制的区域。更重要的是，美国内部并非铁板一块。在听证会上明确提到，市场决定行为，政策只能起到短期干预的作用，最终消费者将通过他们的钱包作出选择。如果美国继续扩大技术红线，那反而会为中国提供净化的机会，让我们提前适应全球战略分裂的格局，做好技术自主替代和非美供应链的闭环。该剥离的早剥离，该本地化的早落实。 尽管这场听证会在制造声势，但如果美国误判中国的动向，只会错失进入汽车新时代的机会。