文 | 钱钱

编辑 | 阿景

12月22日这天，Uber和百度突然官宣要在伦敦搞无人驾驶出租车。

消息一出来，科技圈不少人都在讨论，这俩公司怎么凑到一块儿去了？无人驾驶出租车这事儿喊了好多年，这次两大巨头联手，说不定真能给行业带来点新变化。

Uber这几年在自动驾驶领域不算顺。

2020年把自家的自动驾驶部门卖了，转头搞起平台合作模式。

现在美国的奥斯汀和亚特兰大，已经能打到Waymo的车。

可光靠一家不够稳，多找几个技术伙伴，才能在市场上站得更稳。

毕竟Waymo虽然技术强，但人家自家平台也在扩张，保不齐哪天就成了竞争对手。

百度这边呢，在国内无人车跑得挺欢。

萝卜快跑累计订单超1700万单，安全里程也过了1.7亿公里。

手里的ApolloGoRT6成本控制到20万出头，比起国外动辄百万的车，性价比优势明显。

但国内市场就那么大，想再往上冲就得出海。

欧洲作为自动驾驶的重要战场，当然不能错过。

说起来，两家早有铺垫。

今年7月就说要在中美以外市场合作，8月百度又跟Lyft签了约，要在欧洲部署数千辆车。

这次跟Uber合作，等于拿到了进入欧洲核心市场的入场券。

Uber在伦敦有现成的用户和运营经验，百度出技术和车，简直是强强联合。

合作细节其实挺清晰。

Uber负责平台运营那套，乘客叫车、客服支持，还有车队的维修、充电这些脏活累活。

百度就专心搞技术，把ApolloGoRT6的自动驾驶系统调好，再把车集成好。

听起来分工明确，但实际操作起来，磨合肯定少不了。

技术磨合是第一道坎。

Uber的平台系统要跟百度的自动驾驶系统无缝对接，不是件容易事。

数据怎么传，指令怎么发，万一出点小故障谁来负责，这些都得一点点抠细节。

之前听说有家公司合作，就因为通信延迟问题，测试时差点出事故。

伦敦的路况也是个大麻烦。

跟国内的武汉、深圳比，这里的路又窄又弯，还有满街跑的双层巴士。

最要命的是左舵驾驶，百度的工程师得重新调整传感器的安装位置和算法逻辑。

有次跟百度的工程师聊天，他吐槽说在伦敦测试时，看到自行车从汽车左侧超车，差点没反应过来。

欧洲的监管更是出了名的严格。

L4级无人车上路，保险怎么买，出了事故责任怎么分，数据能不能出境，这些都得一条条捋清楚。

去年德国就有个自动驾驶项目，因为数据传输问题，拖了半年才拿到测试许可。

百度想在伦敦顺利开跑，这些监管红线绝对碰不得。

Waymo的竞争压力也不小。

12月初人家已经在伦敦启动试点测试，虽然规模不大，但先发优势摆在那儿。

Waymo在高精地图和多传感器融合方面积累深厚，在美国市场已经跑通了商业化模式。

百度想在伦敦分一杯羹，就得拿出真本事，在成本控制和本地化运营上做文章。

欧洲市场对中国科技公司的戒心也得考虑。

之前华为在欧洲的遭遇就是前车之鉴。

百度的自动驾驶算法安不安全，数据会不会被滥用，这些质疑声肯定少不了。

只能通过一次次公开测试，一点点积累信任。

有个业内大佬说过，在欧洲搞自动驾驶，技术好不如信任度高。

这场合作对三方来说都是场豪赌。

Uber赌百度能帮它在欧洲守住市场份额，不至于被Waymo一家独大。

百度赌借Uber这个跳板，能顺利打开欧美核心市场，实现技术输出。

英国则想把伦敦打造成"欧洲自动驾驶中心"，吸引更多产业资源落地。

全球无人驾驶出租车的竞争已经进入白热化。

Waymo在美国市场根基稳固，特斯拉的纯视觉路线成本更低，百度则靠着成本控制和国内经验杀出一条血路。

Uber的平台战略让它成了各方争抢的香饽饽，跟百度合作后，等于在全球布局中又落下重要一子。

合作能不能成，2026年底的正式运营目标是个关键节点。

从现在开始算，也就两年多时间，要搞定技术磨合、监管审批、本地化适配，时间紧任务重。

但如果真能成，说不定会加速整个行业的商业化进程。

到时候说不定我们就能在更多城市，打到便宜又安全的无人驾驶出租车了。

百度和Uber的这次合作，更像是行业发展的一个缩影。

无人驾驶出租车不再是单打独斗的时代，而是需要技术公司、平台公司和政府监管部门多方协作。

未来谁能笑到最后，不光看技术有多强，更要看合作有多深。

这场伦敦之战，我们不妨拭目以待。