财经摆渡人

精研出品

破浪前行，共探财富新局

大家好欢迎收看【古今财鉴】

11月24号，一张毫末智行的停工通知在汽车圈。

这家从长城汽车分拆出来的“亲儿子”，曾经喊着要帮传统车企“掌握灵魂”，如今自己先“灵魂出窍”了全员放假，业务停摆，连个像样的善后方案都没给。

当初毫末从长城分拆出来的时候，圈内不少人都觉得这步棋走得挺妙。

长城想保住“智能驾驶的灵魂”，毫末想当“独立鳌头”，听起来双赢，对吧？结果呢？理想很丰满，现实骨感得硌牙。

不到五年时间，毫末就从“明日之星”变成了“弃子”。

最讽刺的是，2023年长城内部已经悄悄转向，投资了另一家智驾公司元戎启行，毫末这时候其实就成了“后娘养的”。

只是没想到，2024年冬天来得这么快，直接断粮停工。

这事儿可不是孤例。

前阵子跟一个从传统车企智驾部门跳出来的朋友喝酒，他吐槽说“在那儿做研发，比在体制内写报告还累改个代码要过三审四批，等流程走完，竞品的新功能都迭代两轮了”。

说完毫末，再看看国际巨头大众。

他们家的CARIAD部门，简直是把“雄心壮志”写成了“血泪史”。

2020年成立软件部门，2021年更名CARIAD，喊着要“干掉特斯拉”，结果呢？

原计划落地的L4自动驾驶，现在影儿都没见着，2024年直接缩减预算，转头跟外部公司合作去了。

你说这些车企缺技术吗？不缺。

缺资金吗？大众随手就能砸出万人团队，长城给毫末的启动资金也不是小数目。

那问题到底出在哪儿？

制造业vs软件业，两套完全不兼容的操作系统

传统车企搞智驾，就像让老中医开微创手术不是能力不行，是工具和思路根本对不上。

制造业的逻辑是啥？稳。

丰田的TNGA架构，迭代周期五年起，每一个零件都要测试到“十年不坏”。

这种长周期、低风险的玩法，在汽车工业时代吃得开，但到了智能驾驶这儿，彻底失灵了。

智能驾驶是软件活儿，讲究的是“快速试错，敏捷迭代”。

特斯拉FSD每周都更新，用户今天反馈的bug，下周可能就修复了。

你让习惯了“五年磨一剑”的传统车企按周迭代？他们会觉得“这不是研发，这是瞎折腾”。

奇瑞大卓智能的负责人谷俊丽之前接受采访时说得实在，“我们开会讨论最多的不是技术方案，是‘这个流程要不要走’‘那个审批要不要加’。

这不就是把软件研发硬生生套进了制造业的模具里？

更别说企业文化了。

互联网公司搞研发，团队里程序员敢跟老板拍桌子说“你这需求不合理”，传统车企里？

谁敢跟领导提“流程太繁琐”？怕是第二天就被调去车间拧螺丝了。

左手画圈右手画方，传统车企的“内耗式研发”

如果说基因冲突是“天灾”，那战略迷失就是“人祸”了。

传统车企搞智驾，总想着“啥都要，啥都抓”，结果往往是“啥都没抓好”。

最典型的就是上汽。

2018年到2024年，六年时间里同时捣鼓了前瞻技术部、AILab、零束科技、商用车智驾部、乘用车智驾部五支团队。

你没听错，五支！这哪儿是搞研发，这是凑齐五行打麻将啊。

前阵子碰到一个上汽的老员工，他说，“五支团队各干各的，连数据接口都不统一。

有时候A团队刚研发出个算法，B团队说‘我们早就做过了，就是没共享’。”

资源全内耗了，还谈什么竞争力？

奇瑞也没好到哪儿去。

又是雄狮科技搞座舱，又是大卓智能搞智驾，左手跟百度合作，右手又自己捣鼓，结果呢？座舱系统卡顿，智驾功能延迟，用户投诉一堆。

有车主调侃说“奇瑞的车机，比我奶奶的老年机还慢”。

人才问题更头疼。

传统车企给智驾工程师开的工资，简直是在“侮辱智商”。

一线智驾公司核心算法工程师年薪轻松过百万，传统车企呢？撑死六十万。

我一朋友，985硕士，去奇瑞面试时提了句“期望年薪六十万”，HR当场脸就黑了，“我们这儿副总都拿不到这个数。”

结果可想而知。

2023年上汽零束科技核心算法团队流失率30%，都跑去哪儿了？

蔚来、小鹏这些新势力，人家给钱多，还能让你放开手脚干。

留不住人，再好的蓝图也是废纸一张。

传统车企总喊着“不能把灵魂交给别人”，结果呢？自己折腾半天，灵魂没抓住，还把身子骨折腾虚了。

长城算是醒悟得早，2024年放弃毫末，转头用了华为ADS3.0系统，新车月销直接涨了25%。

车主反馈说“终于不用天天骂车机了”。

现在行业里算是有了新共识，80%的传统车企都转向了“自研+合作”的混合模式。

吉利跟Mobileye建联合实验室，长安找地平线定制芯片，说白了就是“专业的事交给专业的人干”。

智能化这事儿，拼的从来不是“谁能把所有技术都攥在手里”，而是“谁能把各方资源拧成一股绳”。

就像盖房子，你不用自己烧砖、制钢筋，找靠谱的供应商，自己管好设计和施工就行。

未来的汽车圈，肯定是专业化分工的天下。

主机厂聚焦整车集成，Tier1供应商负责硬件，软件公司搞算法，数据服务商解决数据壁垒。

非要啥都自己来？那不是掌控全局，那是给自己挖坑。

毫末停工这事儿，与其说是一家公司的失败，不如说是给所有传统车企提了个醒，时代变了，玩法也得跟着变。

死守着“全栈自研”的执念不放，最后可能连上桌打牌的资格都没了。

毕竟，市场不看你有多“努力”，只看你能不能拿出用户想要的东西。