前几年，智能驾驶还是车企自研百花齐放，但是这几年车企也清醒了，与其投入这么大的资金和人力自己研发，不如采用供应商的成熟方案，因此行业格局从「多点开花」快进到了「赢者通吃」。

目前智能驾驶行业，已经形成了三分天下的格局，华为、Momenta、车企自研三足鼎立，据佐思汽研数据显示，2024 年 1-10 月，Momenta 在城市 NOA 供应链市场占比 60%，华为 HI 模式占比近 30%，其他企业总共占比约 10%。华为与 Momenta。凭借技术壁垒与生态优势，以断崖式姿态占据市场大半江山。

Momenta：占比最高，最灵活

Momenta以60.1%的市场占有率稳居中国城市NOA榜首，这一数字直观反映了市场对其技术路线的认可。

简单统计一下，上汽（智己）、比亚迪（腾势、仰望）、广汽（昊铂、埃安）、奇瑞（风云）、红旗、广汽丰田、一汽丰田、东风日产、大众、奥迪、奔驰、通用等车企，都已经和Momenta合作，推进高阶智驾系统。

Momenta不仅在智驾能力方面是业内的第一梯队，而且合作方式比较灵活，只提供软件方案，硬件随便你搭配，纯视觉方案可以，激光雷达方案也可以，英伟达、高通平台可以，你要是有自研芯片也可以，面对不同车型，Momenta 方案可以做到快速交付并配合落地。理想状况下，3-6 个时间，其智驾方案就可以在一个新车型上完成适配。所以Momenta智驾，成为了传统车企，特别是合资品牌的首选。

华为乾崑：市场认可度最高

和Momenta 灵活适配不一样，华为的乾崑智驾重点在于产品的垂直整合，不光是软件方案，而是软硬件一体化的全栈自研能力，你如果选择乾崑智驾，那就得一起打包包含智驾芯片、激光雷达、智驾算法的「智驾全家桶」。目前来看，华为的乾崑智驾是业内认可度最高的智驾方案，在网络上更是被认为是行业内的能力第一。

目前和华为合作的车企包括五界（上汽尚界、奇瑞智界、北汽享界、赛力斯问界、江淮尊界），还有长安阿维塔、长安深蓝、北汽极狐、东风岚图、广汽启境、比亚迪方程豹、上汽奥迪等品牌。

车企自研：灵魂掌握在自己手中

过去几年，车企普遍投入巨资自研智驾，如长城汽车成立毫末智行、上汽集团组建零束科技等，旨在掌握核心技术。然而，全栈自研周期长、资金消耗大，且技术落地不确定性高。因此，很多车企也转向了，但是国内目前还有很多车企坚持自研智驾，比如说造车新势力的蔚小理，传统车企这边，也有吉利、比亚迪、长安、奇瑞、长城，还在加码投入自研智驾。

有人可能要说了，比亚迪不是用的Momenta的算法吗？实际上，天神之眼采用的智驾方案，其实是比亚迪和魔门塔的合资公司整出来的，比亚迪股份占比60%，公司名称是深圳市迪派智行科技有限公司，近期数据显示，比亚迪在部分车型上逐步采用自研方案替代了原有的Momenta方案，更多采用自研的算法，逐步摆脱对于Momenta的算法依赖。比亚迪的优势就是在于天神之眼的车型保有量很大，超过230万辆，能够给比亚迪提供海量的数据。目前来看，自研智驾算法方面，做的比较好的是理想、小鹏还有比亚迪。其他车企的自研智驾方案，和行业内的第一梯队差距明显。

当然了，除了华为和Momenta之外，市场上还有一些智能驾驶的供应商，比如说地平线、博世、大疆等等，但是它们的市场份额相对比较小。

Momenta创始人、CEO曹旭东曾经表示，2026 年，智驾将分出胜负，未来智驾企业只会剩下 3 家，不过，无论如何，这三家企业里面肯定有华为和Momenta。因为智驾行业，已经形成了马太效应，强者越来越强，弱者被淘汰。很简单，智驾的研发太烧钱了，百亿投入只是入场券，毕竟以后还有L3和L4。

华为车 BU CEO 靳玉志曾经表示，2025 年，华为计划仅在训练算力这一项投入就超过 40 亿元，一些小的智驾供应商根本玩不起。对于车企而言，也要去考虑，自研智驾方案真的可行吗？真的烧的起吗？可能只有比亚迪、吉利等少数销量两百万以上的车企，自研智驾才有坚持到底的可能，其他车企自研智驾的技术路线，最终还是会转向供应商方案。无论如何。智驾行业已经进入大逃杀模式，这场比赛没有中途休息，只有 “跑赢” 和 “出局” 两个结局。