在最近一次面对媒体的深度访谈中，大众集团CEO奥博穆罕见地对保时捷近年来的市场表现与战略选择进行了毫不掩饰的剖析。这位掌舵人直言不讳地指出：“从今天的视角回望，我们几年前的产品组合设置缺乏足够的灵活性。”他还特别提到了Macan车型的判断失误，并坦承保时捷长期坚持的“德国生产、全球出口”模式已经成为制约品牌发展的关键瓶颈。

不出意外，奥博穆再一次将希望寄托于东方市场。奥博穆明确表态，保时捷绝不会退出中国市场，反而将进一步深化布局。这一表态被业界解读为保时捷国产电动化的官方吹风，曾经是中国市场需要保时捷填补豪华车空白，如今却是保时捷亟需中国市场挽救转型困局。

转型困局

奥博穆的反思并非一时兴起，数据显示，2024年前三季度，保时捷销售利润仅为4000万欧元，与去年同期的40.35亿欧元相比暴跌99%。这一数据背后，是保时捷电动化转型战略遭遇的严峻挑战。尽管公司早在2023年就提出了“2025年超半数新车电动化”的宏伟目标，但2024年的现实却令人尴尬，其新能源车交付占比仅为27%。

更令人担忧的是，保时捷的电动化投入并未带来相应回报。在投入巨额研发资金推动转型后，其纯电车型不仅销量未达预期，利润率也远不及传统燃油车型。且这种投入产出比的失衡直接导致了今年下半年一系列战略收缩，8月，保时捷对旗下高性能电池子公司Cellforce进行重组，放弃自研电池生产计划；9月，公司正式宣布将放缓电动化进程，转而推出更多燃油及插电混动车型。

个人看来，保时捷面临的困境有着深刻的结构性原因。奥博穆在采访中明确指出：“保时捷百分之百的产品仍从欧洲出口。”这一生产模式在全球化背景下正遭遇双重打击，一方面中国豪华车市场急剧收缩，另一方面美国则面临高昂的关税壁垒。这两个最大的单一市场贡献了保时捷全球销量的一半以上，如今却成为财务压力的主要来源。

对于在美国本土化生产的可能性，奥博穆表现得格外谨慎：“对保时捷而言，在美国进行生产是不划算的，因为单个车型系列的销量实在太低了。”这一说法可以从其财务数据得到解释，2025年前三季度，尽管北美市场以64,446辆的交付量成为保时捷全球最大市场，但由于所有车型均在德国生产，高额关税严重侵蚀了其利润空间。

相比之下，中国市场为保时捷提供了另一种可能性。奥博穆明确表示：“保时捷不会退出中国市场的问题，保时捷不仅不会退出全球最大的汽车市场，接下来还会考虑针对中国买家推出专属的车型，而且是一款电动跑车。”

保时捷的这一战略转向的背后，是中国市场数据的严峻现实。2025年前三季度，保时捷在中国的新车交付量仅3.2万辆，同比骤降26%。曾经是中国市场需要保时捷来填补豪华车空白，如今情况已发生根本性逆转。

未来抉择

目前来看，保时捷在中国市场面临的挑战不仅来自销量下滑，更来自竞争格局的根本性改变。当前中国本土新能源豪华品牌正以惊人的速度崛起，其中尊界品牌仅用200余天就实现首款车型下线1万台的里程碑，展现出与传统豪华品牌截然不同的产品节奏和市场响应能力。

与此同时，传统豪华品牌阵营也在调整策略。玛莎拉蒂近期在华大幅降价促销，部分车型起售价下探至30多万元区间，试图以价换量维持市场存在感。更具象征意义的是，曾长期坚持“绝不国产”的雷克萨斯，最终宣布将在中国建立生产线，这一决策反映了豪华品牌在面对中国市场新现实时的务实转变。

个人看来，保时捷的困境揭示了一个更广泛的行业现实，即在电动化浪潮中，传统豪华品牌赖以生存的品牌溢价、性能光环和工艺叙事，正在被全新的技术架构、智能体验和生态价值所解构。消费者对豪华的认知标准正在被重塑，而保时捷等传统豪华品牌在这一重塑过程中显得步履蹒跚。

展望2026年，保时捷并无强势的全新内燃机车型规划。这意味着，如果不在电动化领域取得实质性突破，该品牌将面临持续的市场压力。对于这家以赛道基因自豪的跑车制造商而言，在中国市场的表现将很大程度决定其能否在新时代延续传奇。东方不一定是救世主，但无疑是豪华品牌转型无法回避的必修课。奥博穆及其团队面临的抉择不再是要不要改变，而是如何改变。

车叔总结

总的来说，保时捷这家曾经以德国制造为傲的品牌，如今正站在转型的十字路口，其最终选择不仅将决定自身命运，也可能为整个传统豪华汽车行业提供借鉴。2026年纯电Cayenne的市场表现将成为重要试金石，而中国市场的最终反馈，将决定这家百年跑车制造商能否在新时代延续传奇。