比亚迪一款专为日本市场打造的纯电小车，让统治本土K-Car市场多年的日系品牌感受到了前所未有的压力。大概也是出于该原因，近日，本田宣布计划在2027财年前后推出其畅销微型车N-BOX的纯电动版本。

这款在日本连续三年销量第一的车型，累计销量已突破300万辆，其电动化进程无疑将影响整个日本微型车市场的格局。而这一动作的背景是，中国汽车品牌比亚迪在日本市场发布了名为RACCO（海獭）的纯电K-Car。

关于市场的冲击

比亚迪的RACCO是一款彻头彻尾的纯电K-Car，专门为日本市场设计。新车完全符合日本轻型自动车（K-Car）的法规要求，车长不超过3.4米，车宽不超过1.48米。

动力方面，RACCO搭载20千瓦时的刀片电池，WLTC工况下续航里程为180公里，并支持100千瓦的直流快充。这款车预计在2026年夏天正式发售，起售价约260万日元（约合人民币12.1万元）。

比亚迪进入日本K-Car市场的举动引起了本土品牌的强烈反应。铃木汽车社长公开表示，比亚迪“是一个巨大的威胁”。

本田的应对之策

面对比亚迪的入局，本田做出了明确回应。N-BOX作为日本市场的现象级车型，2024年销量突破20万辆，超过丰田卡罗拉，连续三年蝉联销量冠军。

汽车有文化认为，本田推出电动版N-BOX的背后，既有应对竞争的紧迫感，也有对市场趋势的预判。

本田的电动化进程原本按部就班，但比亚迪的突然入局打乱了这一节奏。在K-Car市场，纯电动车型仍然稀少，本田的量产计划原本推迟至2026年，而现在显然加快了步伐。

在日本这个特殊的市场，K-Car因道路狭窄而具有灵活优势，而纯电K-Car无需发动机，可进一步节省空间，优势更为明显。

竞争格局如何？

当前的日本纯电K-Car市场并非空白。日产Sakura已经在市场上取得了一定成绩，去年全年销售30749辆，超过了电动车市场第2-5名销量的总和。

日产Sakura提供三个配置级别，售价区间为178-294万日元（约合人民币9.35-15.38万元）。

2025款日产SAKURA 配备20千瓦时锂离子电池组，WLTC续航里程同样达到180公里。该车全系标配ProPILOT驾驶辅助系统，这是一套L2级别的自动驾驶辅助系统。

铃木也在加快电动化步伐，在2025日本移动出行展上展出了Vision e-Sky五门纯电动概念K-Car，续航能力超过270公里，预计将在2026年量产。

未来的市场前景

日本K-Car市场占据了日本汽车销量近四成的比例，去年销售额高达1280亿人民币。这个市场一直由本土品牌牢牢掌控，铃木公司一家就占了K-Car市场34%的份额。

汽车有文化发现，日本消费者对K-Car有着特殊偏好。这些小车方头方脑，看上去像移动的储物柜，但垂直的侧壁意味着更大的内部空间。

对于日本这样一个国土面积有限的国家，纯电K-Car的续航限制并不算什么大问题。加上用车成本更低，乘坐体验好，纯电K-Car在日本市场前景广阔。

比亚迪并非单打独斗，而是积极与日本本土企业建立合作关系，融入当地产业生态。例如与电装、爱信精机等供应商协同研发动力总成和热管理模块，联合东京电力公司、住友商事等日本企业进行基础设施建设与标准制定。

有哪些深层的挑战？

本田电动版N-BOX的推出，标志着日本K-Car市场电动化进程的加速。本田此举有望推动日本国内增速迟缓的电动汽车普及进程。汽车有文化认为，这不仅仅是单一车型的竞争，更是两种造车理念和产业模式的碰撞。

日本汽车市场一直存在着隐形的壁垒。从规模上来说，日本是全球第四大汽车市场，但海外品牌份额却长期不足一成。2024年，进口车销量占比最高的奔驰，在日本全年也只销售了5.3万辆，日本国内销量排名前十常年都是清一色日本本土车型。

比亚迪敢于进军这个被本土品牌垄断的市场，显示了其全球化战略的决心。按照比亚迪的计划，到2030年将有一半汽车销往海外，这就要求比亚迪必须在深耕现有市场的基础上，继续开疆扩土。

有文说：

随着2027年的临近，本田工厂的生产线正在为电动N-BOX做最后准备。这款车将搭载的电池组容量和续航数据仍处于保密状态，但业内人士预计其续航将在250-300公里之间。

东京街头的充电桩正在悄然增加，日本政府对电动车的补贴政策也在调整。到2026年夏季，比亚迪RACCO将率先进入日本家庭车库，比本田电动N-BOX早整整一年。这场微型车电动化竞赛，不仅关乎两个品牌的胜负，更将决定未来日本城市街道的主流风景。