知嘹汽车/陈壹

都说“一代人有一代人的鸡蛋要领”，玛莎拉蒂用实际行动又验证了一次。

近期，指导价65.08万元的燃油版格雷嘉在终端市场打折到35.88万元，而原价89.88万元的纯电版也腰斩到了44.94万元。

某4S店销售人员跟我们透露“这几天店里客流量激增，全是去抢格雷嘉的，晚上8点都没能下班”。

对此，有网友认为“除了车标，玛莎拉蒂也就值这个价，如果你开过三十万以上的国产电车，就知道所谓豪车真的不香”。

话粗理不粗。

豪华品牌卖的是什么？本质上是社交虚荣感，所以哪怕它的做工再粗糙、配置再落后、车机再卡顿，以前为了面子大家还是可以忍。

但新势力崛起后，产品力与价格长期严重倒挂的豪车们确实就显得没那么香了。以11月豪华品牌销量榜为例，排名由高到低分别是特斯拉、奥迪、问界、小米、宝马、奔驰、理想、极氪、岚图、蔚来。

可以发现，销量前十的品牌里国产占了6个，且问界是超过宝马和奔驰的。另外，当月问界和奥迪的销量分别为51706辆和54200辆，差距并不大。

值得注意的是，玛莎拉蒂这波降价潮有一个很玩味的细节：纯电版的折扣比燃油版更多，妥妥的“电比油贱”。

某种程度上，这意味着传统豪华品牌在新能源这条赛道上的品牌溢价已经所剩无几了。市场的选择也很诚实——被抢着要的格雷嘉多数是燃油版，纯电版少有人问津。

类似的剧情在BBA阵营同步上演，宝马i3、奥迪A4L等在终端市场也都纷纷给了不少折扣。

当然了，BBA和玛莎拉蒂的降价逻辑不太一样：虽然都是“以价换量”，但BBA的基本盘还在，它们的保有量是玛莎拉蒂不能比的。你买了BBA，哪天车子坏了，随便找个路边修理厂都能修。

至于玛莎拉蒂，2017年在中国还能卖1.44万辆，那时候是巅峰；而今年前9个月，一共才卖了1023辆。据内部人士透露，这批降价的格雷嘉其实是积压了一年半的“库存车”。

通常情况下，豪车的“零整比”（零部件价格之和与整车价格的比值）是不会随车价下跌而降低的，万一不小心磕碎个大灯，修理费可能就过万了。

而且，因为保有量极低，单是零部件的调货可能就需要几个月，甚至存在配套困难的风险；纯电版假设三电系统出问题，不可控因素只会更多。

还有一点——保费。

你花35.88万元买的格雷嘉，最后保险公司还是要按65.08万元的指导价算保费，纯电版同理。所谓“买的时候是捡漏，养的时候是填坑”，如果你仅仅是因为贪便宜而买了这台车，也许噩梦才刚刚开始。

没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。无论玛莎拉蒂还是奔驰、宝马、奥迪，当销量需要靠“降价”来换取的时候，它们离“豪华”俩字只会越来越远。

降价的豪车到底香不香，见仁见智，但可以肯定的是，传统豪华品牌大概率会越来越便宜，对“等等党”来说，这应该算是个好消息了。

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